外媒：蘋果汽車就算平平無(wú)奇也會(huì)成功，但不會(huì)超越特斯拉

極客網(wǎng)·智能汽車12月16日 很多人都說(shuō)蘋果會(huì)在2026年推出蘋果汽車，別高興太早，它肯定很貴，而且可能也沒(méi)有什么神奇的！之前有消息稱蘋果與現(xiàn)代、起亞談判，但最終談判破裂，現(xiàn)在蘋果又在與日本汽車制造商協(xié)商。

據(jù)外媒HotCar報(bào)道，就算汽車平平無(wú)奇，蘋果還是有機(jī)會(huì)獲得一定的成功，因?yàn)樘O果只需要將現(xiàn)有技術(shù)融合好就行了。特斯拉已經(jīng)向世人證明，將性能、技術(shù)、價(jià)格整合好就有很多人愿意為電動(dòng)汽車掏錢。但蘋果汽車永遠(yuǎn)不會(huì)超過(guò)特斯拉。

蘋果的汽車野心

蘋果一個(gè)季度的凈利約為250億美元，自2014年推出Apple Watch以來(lái)蘋果已經(jīng)很久沒(méi)有拿出什么重磅新品，2023年它可能會(huì)進(jìn)入VR/AR市場(chǎng)，2026年進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為18.2%，2030年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到8237.4億美元。市場(chǎng)足夠大，容得下足夠多的玩家。

目前蘋果已經(jīng)向汽車部門調(diào)派兩大高管，一位是蘋果AI、機(jī)器學(xué)習(xí)主管 John Giannandrea，一位是Apple Watch幕后操刀者Kevin Lynch。早在2017年就有人在加州公共道路上看到蘋果測(cè)試汽車。

蘋果肯定會(huì)尋找合作伙伴，現(xiàn)代、日產(chǎn)、通用汽車、標(biāo)志雪鐵龍、LG Magna e-Powertrain、豐田、保時(shí)捷都有可能。至于電池，寧德時(shí)代、比亞迪、LG、SK有可能成為供應(yīng)商。很多人認(rèn)為蘋果會(huì)與富士康合作，畢竟雙方有多年合作經(jīng)歷。在芯片方面，高通可能會(huì)成為蘋果的合作伙伴。

有傳聞稱蘋果會(huì)推出Level 5級(jí)別的電動(dòng)汽車，但可能性很低，蘋果應(yīng)該不會(huì)如此冒進(jìn)。特斯拉現(xiàn)在的汽車也只支持Level 2，蘋果可能也會(huì)先推出低級(jí)別自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車，然后慢慢升級(jí)。

相比數(shù)字產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)完全不同。特斯拉自己建有工廠，蘋果可能不會(huì)模仿，因?yàn)榻◤S需要耗費(fèi)大量時(shí)間和金錢?，F(xiàn)在業(yè)界普遍預(yù)測(cè)蘋果會(huì)與合同制造商攜手。

不論是對(duì)蘋果還是特斯拉，美國(guó)和中國(guó)都是最重要的市場(chǎng)。2020年美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的規(guī)模約為240億美元，到了2028年會(huì)增至1374億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率25.4%。

中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)更快，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到30.1%，2021年規(guī)模約為1242億美元，2027年達(dá)到8000億美元。分析人士稱，蘋果汽車可能會(huì)先在美國(guó)小規(guī)模銷售，然后增加產(chǎn)能，推向全球。

很多人對(duì)蘋果汽車有信心，因?yàn)樘O果產(chǎn)品往往能打破消費(fèi)者預(yù)期，擊敗之前的行業(yè)領(lǐng)袖。

想超特斯拉不太容易

如果蘋果能將汽車定價(jià)壓低至10萬(wàn)美元，或者接近5萬(wàn)美元，將易駕駛易維護(hù)作為賣點(diǎn)，就能沖擊整個(gè)汽車市場(chǎng)。

比如你可以用App追蹤蘋果汽車，遠(yuǎn)程聯(lián)通汽車攝像頭，設(shè)定速度上限，特斯拉擁有的功能蘋果汽車全都有，只要做到這些，蘋果汽車就能成功。

有人說(shuō)蘋果是一家“噱頭”公司，花里花哨的東西很多，實(shí)際上特斯拉也是一家“噱頭”公司。蘋果的確有濃厚的技術(shù)積累，這些技術(shù)與汽車應(yīng)用結(jié)合也許可以創(chuàng)造很大的成功，比如打磨汽車音響、提升觸摸屏響應(yīng)速度、植入Siri。

蘋果還可以將手機(jī)與汽車完美整合，讓空調(diào)調(diào)節(jié)、門鎖控制變得更容易。還有，如果蘋果汽車組裝質(zhì)量能像iPhone一樣好，那對(duì)特斯拉的確是一記重拳。

盡管如此，蘋果要想超越特斯拉還是很難的，甚至有些不太可能。在公共充電、先進(jìn)輔助駕駛技術(shù)方面，特斯拉已經(jīng)投入許多資源，它的優(yōu)勢(shì)是蘋果很難在短期追上的。

我們不妨看看Full Self-Driving，它并不完美，在許多場(chǎng)景下無(wú)法替代人類駕駛員。但FSD成功嗎？成功，它是很不錯(cuò)的營(yíng)銷工具。有很多品牌站出來(lái)挑戰(zhàn)特斯拉，它們用地理圍欄技術(shù)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)增強(qiáng)安全性，盡管如此，這些品牌對(duì)消費(fèi)者的誘惑力還是比不上特斯拉。

再看公共充電系統(tǒng)。蘋果汽車無(wú)法接入特斯拉專用Superchargers充電樁，在美國(guó)市場(chǎng)這一劣勢(shì)會(huì)嚴(yán)重削弱蘋果汽車的吸引力。蘋果要么打造自己的充電系統(tǒng)，要么等待第三方充電樁普及。

總之，玩具一樣酷炫的技術(shù)的確誘人，但大家最擔(dān)心的還是“續(xù)航焦慮”，現(xiàn)在特斯拉遙遙領(lǐng)先，蘋果想追趕絕非一朝一夕之事。

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