本文轉(zhuǎn)自中國汽車新聞網(wǎng)
日本豐田汽車公司擁有兩大“王牌”新能源技術——油電混合動力技術和氫燃料電池技術。在中國市場，中國本土車企專注于純電動汽車，對氫燃料電池方向未能引起重視，但豐田汽車計劃以此為契機，通過該技術推動中國燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展。
進入2019年，豐田汽車先后與北汽福田、一汽、蘇州金龍、廣汽等中國企業(yè)達成了燃料電池方面的技術合作，豐田作為合作伙伴提供氫燃料電池的關鍵部件。
今日日本媒體報道，豐田汽車已開始向中國企業(yè)供應燃料電池汽車的關鍵零部件——燃料電池電堆。豐田將通過向一家中國系統(tǒng)集成商供應其在日本生產(chǎn)的關鍵零部件，這家公司將這些零部件與其它零部件相整合生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，與豐田合作的中國商用車生產(chǎn)商將使用這些系統(tǒng)生產(chǎn)燃料電池公交車。
得益于此，中國客車企業(yè)海格客車率先使用了這套系統(tǒng)，其中20輛燃料電池公交車將于2020年1月在常熟投入運營。
據(jù)稱，豐田此舉除了顯示出對中國車企的誠意外，更多的是想讓更多的中國車企站到燃料電池的隊伍中來，最終讓技術“變現(xiàn)”。
豐田已經(jīng)擁有一份在中國市場推廣氫燃料電池汽車“藍圖”。今年5月初豐田汽車已與北汽福田敲定合作，為北汽福田商用車提供氫燃料電池汽車技術。7月，豐田宣布將向中國汽車制造商一汽集團和蘇州金龍?zhí)峁淙剂想姵氐年P鍵部件。豐田開放氫燃料電池的關鍵部件后，更多的中國商用車生產(chǎn)商加入到該隊伍中。
在乘用車領域，今年9月，豐田汽車先后與廣汽、一汽達成戰(zhàn)略合作，全面推進新能源車與節(jié)能車產(chǎn)品，其中就包括了氫燃料電池汽車的合作。廣汽集團在9月26發(fā)布深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的公告中顯示，與豐田汽車達成的全面技術合作中，包括在廣汽及廣汽豐田企業(yè)的車型上搭載FC（燃料電池）技術，并擴大HEV（混合動力汽車）合作范圍，推進開發(fā)EV（電動汽車）車型，共同研究、改進電動車基礎技術，持續(xù)降低核心部件成本等。
今年11月，廣汽集團董事長曾慶洪在廣汽豐田調(diào)研時表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行，南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站，廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作。
而在更早之前的2017年10月，豐田汽車已在江蘇常熟建成一座測試用的加氫站——TMEC常熟加氫站，以此探討向中國引進氫燃料汽車的可能性。
豐田汽車認為，在普及電動汽車的過程當中，氫燃料電池將會發(fā)揮更大的作用，這一舉措將有助于燃料電池技術在中國的快速普及。
在中國市場，新能源汽車包括了純電動、插電式混合動力和氫燃料電池汽車，三種動力技術均可獲得國家新能源推廣補貼，但一直以來只有氫燃料電池汽車被“忽視”，至今氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基礎還十分薄弱，運營成本較大，未取得突破性進展。隨著市場的不斷深化發(fā)展，包括長城汽車、奇瑞汽車、北汽福田等多家自主汽車企業(yè)，均已涉足燃料電池汽車的技術研究及量產(chǎn)工作。
相比之下，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間快的特點，但市場推廣難度較大，加氫站的建設成本和運營成本較高，因此在乘用車領域未能實現(xiàn)快速規(guī)?；Ｒ陨逃密?、公交車領域作為切入點普及燃料電池技術，確系一個可行的方案。
在產(chǎn)業(yè)方面，今年9月底臨港集團等多家企業(yè)在上海臨港簽署氫產(chǎn)業(yè)園戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃建立集制氫、加氫、燃料電池關鍵部件、示范運營等氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)。該產(chǎn)業(yè)園將落地于中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)，計劃投資100億元。此外，廣東佛山南海區(qū)是國內(nèi)較早發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，該區(qū)計劃至2020年建成加氫站20座左右，同時也計劃建造制氫廠。氫能源的利用或許成為下一個行業(yè)風口。
豐田汽車加大技術引進力度，或許看中了新能源汽車技術搖擺不定的市場現(xiàn)狀，以此將燃料電池技術推上一個可實現(xiàn)量產(chǎn)推廣的階段。
(責編：郝冉)
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