（新浪汽車">
今年早些時候，通用汽車公司和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）向特拉華州披露，它們已達成協(xié)議，將從特斯拉購買溫室氣體排放額度。雖然這些文件透露的細節(jié)不多，但這一消息此前從未見諸于媒體的相關(guān)報道。這也是傳統(tǒng)汽車制造商首次承認，他們正在向特斯拉尋求幫助，以遵守美國日益嚴格的環(huán)境法規(guī)。
對于那些認為通用汽車能夠依靠充電式混合動力車雪佛蘭Volt和雪佛蘭純電動車Bolt多年來的銷量滿足碳排放額度，滿足排放法規(guī)的人來說，與特斯拉的交易是一個意外。
盡管目前這些車型的銷量使通用汽車不需要額外的碳排放積分，但與耗油量較大的皮卡和SUV相比，其電池驅(qū)動汽車的需求相形見絀。此外，通用汽車還希望在未來幾年，為滿足排放規(guī)定變得更加嚴格，先儲存一些排放額度。
文件沒披露特斯拉向通用汽車或菲亞特克萊斯勒出售碳排放額度的具體條款。這兩家公司過去購買碳排放額度的行為也沒有直接公示，但可以從美國環(huán)境保護署的報告中推斷出來。
對此，特斯拉發(fā)言人沒有立即置評。特斯拉周一股價下跌1.5%，盤中一度下跌2.5%，至180.55美元，為2016年12月以來的最低點。由于擔心電動汽車需求低于首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon">
通用汽車購買碳排放額度的協(xié)議日期為2月25日，并于次日向特拉華州遞交報告。通用汽車發(fā)言人帕特?莫里西（Pat Morrissey）表示，公司購買這些信用額度是為了防范“未來監(jiān)管的不確定性”。
菲亞特克萊斯勒在四份單獨的文件中披露了從特斯拉購買碳排放的協(xié)議，這些協(xié)議分別是在2016年、2018年和今年早些時候達成的。這家意大利裔美國汽車制造商的發(fā)言人埃里克·梅恩（Eric Mayne）表示，美國標準正變得越來越嚴格，其速度“遠遠超過”消費者對電動汽車的需求水平，而消費者對電動汽車的需求是合規(guī)所必需的。
梅恩表示：“在需求趕上監(jiān)管要求、監(jiān)管得到放松之前，我們將酌情使用碳排放額度?！?/p>
特斯拉的碳排放額度
自2010年以來，特斯拉通過銷售碳排放額度，已經(jīng)創(chuàng)造了近20億美元的收入。加利福尼亞州有一項強制規(guī)定，要求汽車制造商銷售零排放汽車，并且需要在該州汽車總銷量中占一定比例。加州是美國最大的汽車市場。
如果制造商沒有賣出足夠多的無污染汽車，他們必須從特斯拉等競爭對手那里購買碳排放額度，以彌補差額。類似的信用體系由美國環(huán)境保護局（EPA）和美國國家公路交通安全管理局（NHTAS）制定、管理。
通用汽車購買碳排放額度表明，美國的燃油效率要求正面臨巨大的挑戰(zhàn)，即便是對那些正在增加零排放車型汽車銷量的制造商來說也是如此。今年3月，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?巴拉（Mary Barra）宣布，該公司將在生產(chǎn)雪佛蘭Bolt純電動車型的工廠斥資3億美元，并增加400名工人，生產(chǎn)另一款純電動車型。
美國環(huán)保署在3月份的一份報告中表示，盡管所有汽車制造商在2017年遵守了美國的規(guī)定，但大多數(shù)大型制造商都兌現(xiàn)了碳排放額度。根據(jù)該機構(gòu)的數(shù)據(jù)，在2017年年底，各大汽車制造商持有的碳排放額度，如果不使用，超過90%的額度將在2021年底到期。
盡管特斯拉的碳排放額度銷售僅限于美國和加州，但它未來也有機會在歐洲銷售額度獲得收入，因為歐洲正在實施更嚴格的排放法規(guī)。今年4月，菲亞特克萊斯勒表示，未來三年將向特斯拉支付約18億歐元購買二氧化碳排放額度，以滿足排放要求，避免在美國和歐洲遭到大額罰款。
FCA首席執(zhí)行官麥明凱（Mike">
6月初，特斯拉首席財務官扎卡里?柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）在與潛在投資者的電話會議上表示，未來幾年，碳排放額度銷售將成為特斯拉業(yè)務中更有意義的一部分。
特斯拉第一季度碳排放額度銷售收入達到了2.16億美元外。根據(jù)4月份提交的一份文件披露，與碳排放銷售相關(guān)的收入為1.4億美元。
從文件中還不清楚這筆收入是否與通用汽車和菲亞特克萊斯勒在美國達成的碳排放購買協(xié)議有關(guān)還是菲亞特克萊斯勒為滿足歐盟的碳排放要求有關(guān)。特斯拉在過去的季度或年度財務報告中都沒有報告遞延的碳排放額度收入。（張晶）
(責編：肖蒙蒙)
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