作為全球最大的汽車制造商，大眾是否會考慮將旗下包括保時捷和蘭博基尼在內(nèi)的豪華品牌進行IPO，大眾集團首席財務官弗蘭克·威特（Frank Witter）被這樣問道。
對此，他并沒有否認。一旦上市，將為大眾投資者帶來數(shù)十億美元的現(xiàn)金流。
“毫無疑問，這是一個合理的問題?！蓖卦谂聿┥缜閳缶W(wǎng)絡研討會上對倫敦投資者和分析師們表示。
他透露，目前的焦點是為大眾重型卡車部門首次公開募股做準備，使該集團的12個汽車品牌更有效地合作，提高利潤率并釋放潛力。“所有其他考慮可能會在未來實現(xiàn)，但目前并不是管理層考慮的優(yōu)先事項?！?/p>
隨著柴油排放危機的影響逐漸減小，大眾汽車集團去年的銷售額和收入創(chuàng)下歷史新高。盡管如此，其股價今年卻下跌了19%，公司市值已經(jīng)縮水至670億歐元（約780億美元）。
此外，正在發(fā)酵的貿(mào)易戰(zhàn)以及整個行業(yè)正在經(jīng)歷的向電動汽車和新數(shù)字服務的轉(zhuǎn)變，令汽車行業(yè)的前景仍然陰云密布。
大眾旗下豪華品牌為集團貢獻的利潤大約占60%。將高利潤的業(yè)務單元分離，任何具體步驟都可能成為更大的催化劑。專注于更細分領域的汽車制造商市盈率遠高于大眾和戴姆勒這樣的多元化企業(yè)集團，比如超級跑車制造商法拉利和卡車制造商沃爾沃等。英國跑車制造商阿斯頓·馬丁上周宣布計劃在倫敦進行首次公開募股。
大眾集團新CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）已采取措施為架構(gòu)改革鋪平道路。大眾計劃將蘭博基尼從奧迪部門轉(zhuǎn)移到保時捷，打造一個所謂的“超級優(yōu)質(zhì)”品牌集團，其中還包括賓利和布加迪。根據(jù)彭博情報高級分析師邁克爾·迪恩（Michael Dean）的說法，這一部門的價值可能超過1200億歐元（1390億美元），幾乎相當于整個集團當前估值的兩倍。
大眾過去復雜的股東結(jié)構(gòu)限制了管理層深化改革的推進力度。去年，主要利益相關者就對出售杜卡迪摩托車品牌計劃進行了抨擊。
但是，該公司在重型卡車部門Traton的少數(shù)股權出售方面取得了進展，該項目目前仍在進行中，威特說道。
大眾監(jiān)事會已經(jīng)批準了一項計劃，準備發(fā)售Traton股票或債券。最后決定仍在審議中，雖然所有主要利益相關者和工會代表都有機會發(fā)聲，并表達了對項目的支持，不過在很大程度上只是走了個形式。
(責編：牛建峰)
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