11月2日消息，在今年7月的AI開發(fā)者大會上，李彥宏現(xiàn)場連線了全球首款L4級無人小巴阿波龍的量產(chǎn)儀式。時隔僅4個月，昨天他又在2018百度世界大會上發(fā)布了由百度和一汽紅旗共同研發(fā)的國內(nèi)首款L4級自動駕駛乘用車。
在談及具體行動計劃時，一汽集團董事長、黨委書記徐留平表示，明年年底，這款新紅旗自動駕駛汽車將會實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2020年年底實現(xiàn)大批量量產(chǎn)，首批開放城市將會有北京、長春等。
會上，李彥宏表示，光有智能的車是不夠的，還需要有智能的路。在很多大城市，交通問題正帶來巨大經(jīng)濟損失。據(jù)公開資料顯示，紐約市每年因交通問題帶來的損失折合人民幣約2200億。用同樣的方法測算，北京市每年因交通問題造成的損失也高達1500億人民幣。當(dāng)前，國家在交通方面的投入每年超過10500億人民幣，而智能交通方面的投資卻只有240億，僅占2％。城市物理空間有限，不可能無限建設(shè)交通設(shè)施。未來交通問題的解決要靠軟件升級。智能交通前景廣闊，大有可為。
李彥宏首次明確提出，百度正在用AI思維來做智能交通。他認為，互聯(lián)網(wǎng)思維解決交通是一個過時的思維。如果沿用互聯(lián)網(wǎng)思維解決智能交通，無非就是根據(jù)地圖上的一些打點，抽樣來推測目前道路的狀況，對一些紅綠燈進行調(diào)整。這樣的抽樣并不能實時全面地反應(yīng)情況。AI思維則是用全量實時的數(shù)據(jù)來感知交通實際情況，城市每一輛車所在具體位置，每一個紅綠燈口有多少輛車，這些車移動的方向等等。通過對這些情況進行全局調(diào)整，可以大幅度提升城市交通運營效率。AI思維的智能交通，具備全面感知、全局決策、實時控制的特點，可以大幅度提升城市交通效率。
此次大會，李彥宏還發(fā)布了百度AI城市“ACE王牌計劃”（Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City），代表百度人工智能在智能城市領(lǐng)域的信心。百度AI城市解決方案將率先落地北京和上海。在北京，將通過“一網(wǎng)、一云、二中心”，以及城市管理、交通管理，安防應(yīng)急，能源環(huán)保的應(yīng)用落地，大幅度提升這個2000多萬人口的超大型城市運行的效率，打造一個超級城市智能化治理的樣板；在上海，則希望在那里探索更超前的自動駕駛，智能交通，智能綜合治理以及工業(yè)升級，打造一個超前理念的未來智能新城。
此外，百度Apollo業(yè)內(nèi)首發(fā)加速自動駕駛全面落地的AR－HUD。和市面上主流的產(chǎn)品相比，AR－HUD導(dǎo)航位置駕駛員抬頭可見，以后聽導(dǎo)航再也不用低頭看手機了。這款導(dǎo)航指示標(biāo)完美貼合路面，可以帶給車主比科幻大片還酷炫的沉浸體驗。另外，AR－HUD進行了上千億級數(shù)據(jù)樣本的訓(xùn)練，同時有百度大腦深度學(xué)習(xí)能力作為支撐，堪稱業(yè)內(nèi)首屈一指的AR技術(shù)。在Apollo實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)加速落地的同時，百度Apollo也身體力行著“視安全為第一天條”的重要性，致力于推出更多安全的AI產(chǎn)品。穩(wěn)中求快，又快又穩(wěn)。
百度副總裁李震宇為大家分享了Apollo車路協(xié)同的最新進展：目前，車路協(xié)同已經(jīng)為三大典型應(yīng)用場景提供了解決方案：在高速路上，助力低級別汽車快速完成自動駕駛升級；停車場里，讓汽車“自主泊車”無壓力；在城市，全域無盲區(qū)出租車隊推動無人駕駛時代提前駛進大眾生活。百度目前已經(jīng)和長沙市政府達成全面合作，將助力長沙成為自動駕駛之城。
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