無人機正在成為新風口。日前，順豐正式獲得了國內首張無人機航空運營（試點）許可證。根據許可證的規(guī)定，順豐物流無人機可在民航局批準的試點區(qū)域內使用無人機開展物流配送。自此，順豐所構想的“三段式空運網”中的末端配送段已開始進入商業(yè)化的運行階段。
無人機物流在降本增效，提升用戶體驗的優(yōu)勢不可小覷，除順豐外，諸多物流企業(yè)、電商企業(yè)近年來都在積極嘗試與探索物流無人機的運營。不過快遞專家趙小敏表示，雖然無人機正在成為新風口，但目前物流無人機大規(guī)模運用還不太可能，離大規(guī)模商用還有一段時間。
“物流無人機的商業(yè)運用在今年不會有爆發(fā)性發(fā)展”趙小敏認為，其發(fā)展面臨最大挑戰(zhàn)是高額的成本和技術壁壘。比如，亞馬遜的物流無人機由于一直沒有得到FAA的政策批準，發(fā)展明顯受阻，不得不奔赴加拿大進行測試工作，在美國本土的規(guī)模化商用遙遙無期。
京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍也直言，無人機在具體落地中還存在問題，企業(yè)產品適航取證沒有標準、運輸經營資質申請沒有途徑，沒有可供參考的成熟管理模式和規(guī)章制度。同時低空空域申報審批流程復雜，空域資源緊張，通航機場較少，使得無人機物流配送無法進行快速地規(guī)?；瘮U張。民航及空軍等監(jiān)管部門對于空域監(jiān)管和無人機安全飛行管理方面同樣存在著痛點，技術監(jiān)管手段缺乏、監(jiān)管人員不足等一系列問題也是掣肘因素。
面對無人機物流領域布局加速與低空航運制度不暢之間的矛盾，我國陸續(xù)出臺了一些政策，開始放寬對低空領域的飛行管控。今年1月26日，由國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，已對無人機種類、駕駛員要求、空域申請、安全監(jiān)管作出詳細說明。
在一定程度上，無人機的確能解決目前一些物流無法到達偏遠地區(qū)的痛點，同時也能大幅提高運送效率，但是無人機的應用成本也水漲船高，企業(yè)運用物流無人機到底是否“劃算”還有待商榷。
其次，無人機的載重和續(xù)航等能力有待進一步提高。目前主流的無人機大多使用鋰電池作為動力，無法長時間續(xù)航，也直接影響了無人機的載重能力。
清華大學互聯網產業(yè)研究院副院長劉大成認為，“無人物流”不是萬能的，特別是在處理復雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機器還不能替代人工。物流無人機的商用能否真正提升效率、降低成本，需要國家的制度進一步支持，更需要應用場景的深度挖掘，以及研發(fā)更加自主的無人機技術。（中國商報）
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