奧迪業(yè)務(wù)進(jìn)入轉(zhuǎn)型陣痛期 2019年將優(yōu)先發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)

作者：貓某人

來源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

2018年對(duì)奧迪來說可謂是命途多舛。即便如此，奧迪仍有35億歐元的銷售利潤(rùn)，利潤(rùn)率為6%，每位合格員工利潤(rùn)分紅3630歐元（約2.77萬元人民幣），這也顯示出了奧迪作為全球領(lǐng)先的豪華車制造商之一所具有的雄厚實(shí)力。

奧迪的未來走勢(shì)如何？GPLP犀牛財(cái)經(jīng)從2019年奧迪新聞年會(huì)上發(fā)布的相關(guān)信息給出了部分答案。

利潤(rùn)下滑

3月14日奧迪的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上顯示，2018年?duì)I業(yè)利潤(rùn)有較大幅下降，在西歐的銷量遇冷，但在中國(guó)市場(chǎng)取得了顯著的增長(zhǎng)。

2018年，奧迪營(yíng)業(yè)收入為592.48億歐元，相對(duì)于2017年的597.89億歐元有小幅下滑?？鄢厥忭?xiàng)目支出前的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為47.05億歐元，比2017年的50.58有6.97%的下滑。2018財(cái)年，奧迪的營(yíng)業(yè)回報(bào)率為7.9%，相對(duì)于2017年的8.5%下降了0.6%。

在扣除特別支出之后，奧迪的利潤(rùn)為35.29億歐元，比2017年的46.71億歐元的利潤(rùn)有較大幅度下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率則變?yōu)?%，而在2017年這一數(shù)字還高達(dá)7.8%。這同樣沒有達(dá)到奧迪的目標(biāo)。而奧迪稅前利潤(rùn)為43.61億歐元，這比上一年的47.17億歐元有7.5%的下滑。

“我們對(duì)奧迪這一年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)并不滿意?！眾W迪股份公司CEO Bram Schot在3月14日的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上直言，“但2018年并不能稱為是我們失敗的一年。因?yàn)槲覀冞^去增長(zhǎng)的很快，很多調(diào)整沒有到位?！?/p>

面對(duì)不確定的2019年，奧迪計(jì)劃“開源節(jié)流”。一方面，奧迪開啟轉(zhuǎn)型計(jì)劃，資金節(jié)約目標(biāo)提高到了約150億歐元；另一方面，奧迪通過大幅縮減開支甚至裁員。

新能源汽車業(yè)務(wù)崛起

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)注意到，在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，中國(guó)市場(chǎng)被重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。Bram Schot介紹了奧迪2019年的五大工作要點(diǎn)，強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)被擺在了第一位。在這五大要點(diǎn)上，奧迪計(jì)劃在在2020年前投入150億歐元。

即便是節(jié)省開支，奧迪在電動(dòng)汽車研發(fā)上的投入依然只會(huì)增加不會(huì)縮減。奧迪將在電動(dòng)出行、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資約140億歐元，其中三分之一分?jǐn)偟街袊?guó)市場(chǎng)，包含了所有的開發(fā)費(fèi)用、產(chǎn)品預(yù)投入費(fèi)用以及浮動(dòng)費(fèi)用。

Bram Schot表示：“到2020年底，奧迪將會(huì)推出12款電動(dòng)化車型，涵蓋各大細(xì)分市場(chǎng)。2019年，奧迪將為電動(dòng)汽車和未來其他領(lǐng)域的發(fā)展投入大量預(yù)算。” 預(yù)計(jì)2019年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)有約30%的增幅。

風(fēng)波不斷

首先是曠日持久的“柴油門”丑聞。受其影響，去年9月至年底，奧迪被迫每天減產(chǎn)300輛汽車。之后，又因此召回6.4萬輛柴油車。最終，在同意支付8億歐元罰款后，慕尼黑檢方宣布結(jié)束對(duì)奧迪采取的行政程序。2018年全年，奧迪在“柴油門”丑聞中相關(guān)支出高達(dá)12億歐元。更大、更深遠(yuǎn)的影響還在品牌層面，惡劣影響造成了大眾對(duì)奧迪品牌的不信任。

一波未平，一波又起。

3月11日，一篇名為《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》的文章引起人們高度關(guān)注。文章稱，有六位購買并駕駛奧迪車的車主或車主家屬患上了白血病。其中，北京奧迪Q5的車主方某，在駕駛新車5個(gè)月后，開始出現(xiàn)中毒反應(yīng)，一年半后被確診為白血病，并在13個(gè)月后死亡。對(duì)此，奧迪總部相關(guān)工作人員給出了回應(yīng)說，公司已注意到這件事，也對(duì)這些車主的遭遇感到遺憾，但車主患癌與奧迪車無必然聯(lián)系。

對(duì)于這件事，雙方各執(zhí)一詞。雖然還沒有證據(jù)直接證明奧迪車的異味導(dǎo)致白血病，但是奧迪車內(nèi)的異味確實(shí)存在，也已經(jīng)引起了很多奧迪車主的恐慌。如果致癌這件事是真的，將會(huì)對(duì)奧迪品牌造成毀滅性的打擊。

在豪車市場(chǎng)不景氣的環(huán)境下，中國(guó)會(huì)是未來奧迪大展拳腳的主要市場(chǎng)。而能否順利從一系列丑聞中脫身，能否成功打入中國(guó)新能源市場(chǎng)，奧迪的未來命運(yùn)，還要走著瞧。

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