作者：貓某人
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
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作為二線豪華汽車品牌的一員，林肯汽車在中國一直不溫不火，銷量表現不盡人意。進入中國市場的第五年，林肯汽車決定對其大獲成功的服務理念進行升級。
首家全球旗艦店落戶中國
3月11日，林肯首家全球旗艦店——上海永達外高橋林肯中心開業(yè)。上海永達外高橋林肯中心是該品牌在上海所開設的第六家林肯中心，同時也是林肯的第一家全球旗艦店。
該旗艦店按照林肯全球最新最先進的設施標準建造，全方位提升店內環(huán)境，完善售前售后服務流程、加強線上線下無縫銜接，向客戶提供林肯品牌專屬體驗。
林肯亞太及中國區(qū)總裁毛京波表示:“林肯首家全球旗艦店落戶中國,正是林肯品牌踐行‘中國首位、客戶首位′戰(zhàn)略的重要體現,接下來我們還將圍繞首位戰(zhàn)略推出一系列舉措,提升實力,為客戶提供超越期待的服務與體驗?！?/p>
GPLP犀牛財經認為，林肯2018年在華銷量為5.5萬輛，這個成績并不算好，如今狠抓服務也不失為一個出路。
全面下調零售價
3月15日上午，國務院總理李克強在答中外記者問時表示，我國增值稅稅率下調政策將于4月1日起正式實施。屆時，我國制造行業(yè)的增值稅稅率將由現行的16%下調至13%。部分汽車廠商聞風而動，先后宣布下調麾下車型的廠商建議零售價，加入到降價陣營。
3月17日，林肯中國官方發(fā)布消息稱，為積極響應國家下調制造業(yè)增值稅稅率政策，同時更好的彰顯林肯早前制定的“中國首位、客戶首位”戰(zhàn)略，林肯決定下調全部在華銷售車型的官方指導零售價，調整后的廠商建議零售價于17日起生效。
GPLP犀牛財經認為，除國家政策的原因外，降價也是林肯汽車為消除最后一絲“消費升級猶豫”所做的努力。
無論在主觀層面還是客觀層面，消費升級正成為驅動消費決策在結構層面不斷上行的最大因素。隨著物質條件的富足，人們對更好生活品質的訴求也日益強烈。在中國，這一趨勢已在商業(yè)世界的各個角落得到體現。
然而長期以來，汽車消費行為似乎仍被排除在上述現象之外。盡管進口汽車的品質獲得了絕大部分消費者的認同，但在其他消費領域中逐漸消退的圈層概念仍清晰地存在于汽車消費行為中。
對于潛在的進口豪華車客戶而言，減稅政策無疑是一個利好。
走進國產化陣營
2018年國內主流車市場出現萎縮趨勢，但豪華車市場卻一片大好，以奧迪，奔馳，寶馬為首的豪華品牌都出現大幅增長，年銷量都超過60萬輛。
中國的豪華車市場是一塊很大的蛋糕，以至于各大豪華品牌紛紛在中國合資生產，進一步降低生產和銷售的成本。不過，國產化同樣會帶來相應的問題，比如品控差異，工廠水平等，這也是一部分豪華品牌不國產化的原因之一。在2018年豪華品牌銷量排行榜里，只有保時捷、雷克薩斯和林肯三個品牌目前還沒有實現國產化。
作為二線豪華品牌的一員，林肯的銷量表現真的不盡人意，2018年全年銷量只有5.53萬輛，這與凱迪拉克、雷克薩斯等品牌有著很大差距。林肯在華銷售一直處于不溫不火的局面，即便旗下的車型配置再高動力再強依舊提不起銷量，它輸給凱迪拉克的主要原因就是品控以及售價，林肯汽車質量可靠度一般且由于純進口售價優(yōu)勢較小，所以導致林肯汽車銷量一直上不去。
不過這一現象或許將迎來轉機。2018年，林肯官方宣布在2020年前正式國產五款車型，其中包含林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轎跑車型。屆時林肯汽車的售價也會大幅下探，有望和自家的凱迪拉克一決高下。
上海預致汽車咨詢有限公司研究總監(jiān)張豫指出：“入門級豪華汽車的制造商必須選擇本地化生產，否則他們就無法與本地化生產的競爭對手相抗衡。經過了幾年的穩(wěn)定增長，林肯決定開始在中國生產是很自然的結果?！?/p>
對于林肯這樣新進入中國市場的高端品牌，其在中國龐大市場上的品牌知名度還有待提高， “林肯之道”的品牌形象尚未完全樹立起來，在中國仍有很長一段路要走。
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