文/一條輝
3月13日一早，ofo小黃車就對外披露完成E2-1輪融資8.66億美元的消息。GPLP君注意到ofo的新聞稿只有短短的四小段內(nèi)容。連標題在內(nèi)不到450個字。都說新聞越短事情越大。GPLP君嘗試著解讀一下那些隱藏在新聞稿中的關鍵信息。
E2-1輪的小細節(jié) 透露了E2-2輪正在路上
絕大多數(shù)人首先都會被8.66億美金這一天文數(shù)字的融資額所吸引的時候，少有人會關注到E2-1輪這一小細節(jié)?仔細看一下ofo宣傳海報，E2-1被放在最中間的位置。雖然讀起來有點繞口，不同于大家常見的A輪、B輪，E2-1卻精準的描述了目前ofo融資的階段和狀態(tài)，既然E2-1已經(jīng)完成，那么E2-2也理應正在緊鑼密鼓進行中。ofo在新聞稿上選用E2-1輪的目的也呼之欲出，就是告訴外界融資還在繼續(xù)進行的信號。大家Get到了嗎?!
果然，在宣布融資消息兩天之后，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人、董事會成員之一于信確認，新的融資確實已經(jīng)在計劃內(nèi)，“應該不會等太久”。在GPLP君看來，這一筆新的融資進賬指的就是E2-2輪。
碾壓式融資：股權與債權并行的融資方式
本輪融資采取股權與債權并行的融資方式。ofo小黃車在共享單車領域開創(chuàng)資產(chǎn)盤活先例，將在眾多投資方支持下獨立發(fā)展。
于信透露，這筆8.66億美金的融資中，包括ofo此前通過兩次動產(chǎn)抵押方式換取的阿里共計17.7億元人民幣，也包括股權融資，“有新股，有老股東”。
對于創(chuàng)業(yè)公司來說，債權融資的作用是為公司的股權融資做補充：提供資金幫助公司從一輪股權融資過渡到下一輪，給創(chuàng)業(yè)公司更多時間，讓公司管理層能夠有計劃地做好充分準備之后(譬如從業(yè)務模式、數(shù)據(jù)、業(yè)績等方面)再進入下一輪融資。
ofo通過動產(chǎn)抵押方式獲得融資，是在共享單車領域開創(chuàng)資產(chǎn)盤活先例。而融資采取股權與債券并行的融資方式無可厚非，包括滴滴在內(nèi)的超級獨角獸企業(yè)都在使用這一方式。
只是創(chuàng)業(yè)企業(yè)很少對外披露，融資金額當中，具體多少金額是來自股權，多少金額是來自債券。外界更關注的是融資金額本身，而非融資方式的構成。
例如，3月1日宣布完成8.18億美金的車好多集團，創(chuàng)始人兼CEO楊浩涌就透露,在8.18億美元的融資當中，除了股權融資外，還有數(shù)千萬美元是可轉債，這樣對現(xiàn)在股份的稀釋少一些。
于信稱，“這兩天我看到有文章說我們這一輪全都是債權融資，但是事實上并不是這樣的”
在經(jīng)緯創(chuàng)投張穎與ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威對話中，戴威認為“關于行業(yè)競爭，我們最終跑出來，我覺得除了走出校園鋪量之外，碾壓式融資很重要?！?/p>
過去兩年時間，ofo大大小小完成了十輪融資。平均下來兩個多月就要完成一輪融資，這個事確實是非常有挑戰(zhàn)性。能夠堅持下來，除了創(chuàng)始人團隊的初心，更重要的是創(chuàng)始人團隊選擇不去計較估值等與個人利益密切相關的東西。而是全力以赴把事情做好，讓企業(yè)活下去，然后向前沖。
“現(xiàn)在創(chuàng)始人團隊占董事會的多數(shù)席位，投資人非常支持公司的全速發(fā)展，也非常支持我們創(chuàng)始團隊的想法以及對未來的思考。”在回應張穎關于公司控制權問題時，戴威如此答復。在融資新聞稿中ofo也強調將在眾多投資方支持下獨立發(fā)展。
由高速發(fā)展走向高質量發(fā)展的新階段
在強調ofo創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資記錄的時候，GPLP君也注意到前面的定語，這是共享單車行業(yè)由規(guī)?；鲩L轉入精細化運營階段獲得的首次融資。
梅花歡喜漫天雪，凍死蒼蠅不足奇。經(jīng)歷了2017年這個漫長而寒冷的冬天，眾多五顏六色的單車在城市街道上來去匆匆，而ofo小黃車是為數(shù)不多的幸存者。
戴威表示當下工作上最大的焦慮之一就是用戶體驗的焦慮，“早期我們更多關注的是規(guī)模的擴大，對于用戶體驗也就是說產(chǎn)品的耐用性，或者說騎行舒適度會有犧牲，因為競爭導致去年上半年松懈了?！痹阡伭扛偁庍^后，如何能讓單車重新變得好騎易用成為所有單車企業(yè)的大問題。
在GPLP君眼里，2016-2017年ofo在沖規(guī)模，2018年應讓共享單車這一模式更健康，因為如果這一模式不健康可能未來也很難繼續(xù)再擴大規(guī)模，做得更好。
早期擴大規(guī)模，是因為從單車的成本模型做推演，什么樣的情況下做過什么樣的交易量的情況下公司可以掙錢：每輛車上付出什么樣的成本獲得多少收益，這樣算得過來是以規(guī)模為基礎的。所以必須這么做，而在ofo做到一定規(guī)模，也有一個挑戰(zhàn)——沒有可以模仿的對象，只能看到用戶需求，看到用戶痛點想辦法去解決。
面對重點城市單車投放量飽和、押金管理的趨嚴，共享單車鋪量、免費時代已經(jīng)結束，經(jīng)歷過又一個寒冬的共享單車，將在這個春天迎來新一次的使用高峰，運營升級戰(zhàn)也將打響。
今年ofo會以高效運營作為戰(zhàn)略優(yōu)先，新融資的一部分將作為車輛的更新迭代使用，“ofo發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是第三年了，陸陸續(xù)續(xù)會有車子開始報廢，所以我們接下來會用新車替換掉它們”。于信稱，在盈收上，今年單均收入和單均成本會成為ofo兩個重點考核指標。
最后，用一位ofo投資人的話來結束。
作為ofo最早的天使投資人，在過去兩年多的時間里看著這幾個年輕的九零后創(chuàng)業(yè)者經(jīng)歷了他們遠沒有預期到的過山車式成長和復雜局面的博弈。在這個年紀經(jīng)歷這些，正所謂：勝不足喜，敗不足慮!該來的就讓它來吧......
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