文/易北辰
特斯拉未來(lái)是家什么公司？
這是個(gè)宏大的命題，此刻馬斯克心中恐怕也沒(méi)有最清晰的圖案。
至少有一點(diǎn)可以確定，特斯拉要做陸地上最清潔的出行方式。
（一）
目前我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保實(shí)際是個(gè)偽命題。如果不能從能源的源頭上保證清潔，道路上跑著再多的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于環(huán)境改善也是徒勞。
近兩個(gè)月，兩個(gè)事件對(duì)于北辰，印象深刻。
一則：太陽(yáng)能汽車(chē)的出現(xiàn)。
在7月2日北京，易北辰有幸受邀出席了這次盛典。漢能發(fā)布太陽(yáng)能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，漢能此次推出的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)中，車(chē)身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽(yáng)光下日照5-6小時(shí)，大約可以發(fā)8-10度電，這些電能可以保證太陽(yáng)能汽車(chē)行駛80公里左右；而按照正常上班族的通勤距離，每天80公里完全可以滿(mǎn)足日常使用。
太陽(yáng)能汽車(chē)是目前來(lái)看唯一可以從能源的獲取方式上保證全流程清潔的出行工具。
二則：電動(dòng)汽車(chē)的污染問(wèn)題。
電動(dòng)車(chē)并不等于綠色環(huán)保。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)本身可能是環(huán)保的，但為電動(dòng)汽車(chē)提供各種服務(wù)的上下游企業(yè)，其污染程度甚至超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)商。
以電池為例：中國(guó)電動(dòng)車(chē)使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的大背景下，鉛酸電池將會(huì)被大面積應(yīng)用。
過(guò)去沒(méi)有被太多提及的是，鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染。對(duì)于電池的生產(chǎn)過(guò)程需要嚴(yán)格的監(jiān)管。目前我國(guó)鉛酸電池行業(yè)仍以大量中小企業(yè)為主體，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有300多家再生鉛企業(yè)，其中有半數(shù)屬于無(wú)證違規(guī)經(jīng)營(yíng)，90%以上不符合國(guó)家鉛鋅行業(yè)準(zhǔn)入條件。
目前電動(dòng)汽車(chē)很多其實(shí)是重達(dá)250kg的鋰電池來(lái)推動(dòng)的，當(dāng)電池結(jié)束了生命周期后，怎樣處理成為了重要問(wèn)題。普通車(chē)型，在回收時(shí)長(zhǎng)期污染物是相對(duì)可控的，但是電池現(xiàn)在還是無(wú)法處理。像現(xiàn)在所用的鋰電池，當(dāng)用完后就像是一些核物質(zhì)放在那里，會(huì)造成長(zhǎng)期的污染。
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，盡管減少了傳統(tǒng)汽車(chē)的尾氣排放，做到了低碳，但也容易導(dǎo)致其他環(huán)境問(wèn)題的發(fā)生。比如蓄電池的回收問(wèn)題，當(dāng)大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，如果蓄電池的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，尤其是其蓄電池回收產(chǎn)業(yè)不能及時(shí)跟上，那么由于廢舊蓄電池而帶來(lái)的水、土壤等污染隱患，就暴露了這種低碳中不利于環(huán)保的一面。
中國(guó)已經(jīng)走過(guò)了先污染后治理的老路，現(xiàn)在北京的霧霾依然是京城百姓的痛。而電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)如果沒(méi)有全局的思考，一窩蜂上馬。滿(mǎn)城盡是電動(dòng)車(chē)，這個(gè)行業(yè)依然是走先污染后治理的老路。
（二）
他山之石。
回到特斯拉公司，特斯拉身上有一些規(guī)劃和內(nèi)容值得我們借鑒。
從特斯拉的規(guī)劃來(lái)看，特斯拉的未來(lái)要成為一家最清潔的出行方式公司。
特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對(duì)特斯拉公司的四大未來(lái)規(guī)劃，透露特斯拉未來(lái)的冰山一角。
細(xì)看這個(gè)“規(guī)劃”主要有四部分核心內(nèi)容：
第一，能源的可持續(xù)發(fā)展
特斯拉的規(guī)劃的第一大內(nèi)容就是保證清潔能源的獲取。解決方式是太陽(yáng)能屋頂（powerwall）。
隨著可持續(xù)能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，特斯拉將研發(fā)太陽(yáng)能屋頂（powerwall），實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)電池存儲(chǔ)系統(tǒng)的無(wú)縫連接，方便車(chē)主充電，并逐步將該產(chǎn)品推廣到全球。為此，馬斯克表示將大規(guī)模生產(chǎn)儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall，并與Solarcity展開(kāi)合作，利用其生產(chǎn)的高度分布式的太陽(yáng)能，以此提升能源的可持續(xù)性。
馬斯克希望能讓清潔能源取代化石燃料在電力和交通領(lǐng)域的地位。太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)可以從源頭上做到真正的零污染，引領(lǐng)了汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。
第二，產(chǎn)品多樣化 形成規(guī)模效應(yīng) 降低能源成本
只有形成規(guī)模效應(yīng)，全社會(huì)的清潔出行方式才能被真正實(shí)現(xiàn)，成本才能真正降低。
特斯拉第二步要做的就是擴(kuò)大道路上行駛的特斯拉汽車(chē)數(shù)量。特斯拉計(jì)劃將生產(chǎn)線擴(kuò)張到“陸地上的大多數(shù)交通”，即卡車(chē)、客車(chē)和一種建立在自動(dòng)汽車(chē)上的特別的乘坐共享系統(tǒng)。當(dāng)前，特斯拉旗下的主要產(chǎn)品是高檔轎車(chē)和SUV，市場(chǎng)空間相對(duì)較小。
為進(jìn)一步拓展乘用車(chē)市場(chǎng)，馬斯克計(jì)劃推出緊湊型SUV(Model3)和小型敞蓬載貨卡車(chē)。同時(shí)，重型卡車(chē)和大型城市客運(yùn)汽車(chē)也進(jìn)入了特斯拉的早期研發(fā)階段，并將于明年問(wèn)世。馬斯克表示，特斯拉卡車(chē)將大幅降低貨物運(yùn)輸成本，提升操控駕駛的樂(lè)趣。而關(guān)于大型城市客運(yùn)汽車(chē)，馬斯克同樣表達(dá)了自己的預(yù)想：在傳統(tǒng)客車(chē)內(nèi)的中間過(guò)道位置擺上座椅，增加乘客密度；客車(chē)的加速與制動(dòng)系統(tǒng)相互連接以減少慣性堵塞，使行駛過(guò)程更加流暢；客車(chē)設(shè)計(jì)將會(huì)考慮輪椅、嬰兒車(chē)和自行車(chē)的容納需求。
第三，無(wú)人駕駛技術(shù)
在談到為什么發(fā)展自動(dòng)化技術(shù)時(shí)，馬斯克表示最重要的原因在于，此類(lèi)技術(shù)一旦運(yùn)用得當(dāng)，將比人為操控更加安全。隨著技術(shù)的不斷成熟，所有特斯拉的汽車(chē)產(chǎn)品都將搭載必要的硬件設(shè)備，使其能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，且具備故障處理能力。這意味著，即使車(chē)內(nèi)的某個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車(chē)仍將會(huì)安全行駛。
馬斯克將其無(wú)人駕駛技術(shù)稱(chēng)為“Beta”。對(duì)此，他解釋道，這不同于一般意義上的“測(cè)試版”。每一款軟件在投放到市場(chǎng)之前都要經(jīng)過(guò)多次的驗(yàn)證，取名“Beta”既是為了避免沾沾自喜，預(yù)示著公司將持續(xù)改進(jìn)。當(dāng)該軟件的安全性能達(dá)到美國(guó)平均水平的十倍左右時(shí)，“Beta” 的標(biāo)簽將會(huì)去掉。
第四，共享汽車(chē)生態(tài)
馬斯克表示，當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)的監(jiān)管放開(kāi)后，人們能夠在任何地方享有特斯拉汽車(chē)服務(wù)。在開(kāi)往目的地的途中人們可以睡覺(jué)、閱讀甚至可以做任何事情。通過(guò)特斯拉部署的手機(jī)應(yīng)用，車(chē)主還可以使自己的車(chē)加入“特斯拉汽車(chē)共享艦隊(duì)”。當(dāng)車(chē)主在工作或者度假時(shí)，其車(chē)輛可以共享給他人，從而為車(chē)主帶來(lái)額外收入，有效抵消或者超過(guò)按揭或租車(chē)成本，這極大地降低了擁有特斯拉汽車(chē)的實(shí)際成本。
考慮到大多數(shù)車(chē)主的用車(chē)時(shí)間占全天時(shí)間的5%-10%，無(wú)人駕駛車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)效用將達(dá)到傳統(tǒng)車(chē)輛的數(shù)倍。最后，馬斯克指出，在一些打車(chē)供不應(yīng)求的城市，特斯拉將運(yùn)作自己的“汽車(chē)艦隊(duì)”，確保人們能任何地點(diǎn)都能打到車(chē)。
事實(shí)上，從近兩年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看，未來(lái)3-5年汽車(chē)行業(yè)的確可能會(huì)出現(xiàn)翻天覆地的大變化。眼下大多數(shù)跨國(guó)車(chē)企都在發(fā)布針對(duì)未來(lái)人類(lèi)出行生態(tài)的戰(zhàn)略規(guī)劃，汽車(chē)共享的思路逐步得到認(rèn)可，“去汽車(chē)化”正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的一個(gè)大趨勢(shì)。
忘掉汽車(chē)，特斯拉其實(shí)是家清潔能源公司。
引發(fā)汽車(chē)革命？其實(shí)是能源的革命！
作者：易北辰，80后作家，暢銷(xiāo)書(shū)《讀懂移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代》作者，生態(tài)自媒體。
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