ofo創(chuàng)始人戴威淪為第二個“周航”？ ofo未來有隱憂

就在ofo高調(diào)宣布自己獲得螞蟻金服D+輪投資的同時，ofo創(chuàng)始人戴威被架空的傳聞也甚囂塵上。有媒體說，現(xiàn)在的ofo或已經(jīng)改名換姓。雖說還只是傳聞，但也并非空穴來風。之前有人曝出ofo創(chuàng)始人戴威持股持股36.02%，滴滴持股25.32%；但也有媒體認為滴滴作為ofo第一大機構股東，持股在30%上下，這意味著滴滴要代替戴威成為第一大股東，戴威或被架空。

對于創(chuàng)業(yè)公司來說，不斷融資壯大過程中，創(chuàng)始人股權被稀釋屬于正?，F(xiàn)象。所謂被架空，一般說的是創(chuàng)始人喪失對公司的控制權。股權是對公司的終極權力，公司最重大的事項通常是基于股權由股東（會）決定。因此創(chuàng)始人絕對控股（占股比例達2/3，至少51%）或相對控股（持有公司股權最多）的條件下，基本可以把握公司控制權。

但實際上，創(chuàng)業(yè)公司在多次融資過程中，創(chuàng)業(yè)者的股權會不斷被稀釋。一家公司從創(chuàng)立到成功上市可能要經(jīng)歷很多輪融資，股權稀釋不可避免，因此很難通過控股權來維持公司的控制權。

 馬云在阿里巴巴占股比例約8.7%；李彥宏占百度股份比例約15.7%；劉強東控股公司占京東股份約18.8%，但三人一直牢牢把握公司控制權，帶領整個公司的發(fā)展。具體方法有投票權委托、一致行動決議、有限合伙持股和境外構架公司上市時采用的“AB股”等。委托出來那部分股權的決策權在創(chuàng)始人手中，但經(jīng)濟收益權還在投資人手里，這樣可以保障創(chuàng)始人的控制權。

但是與阿里巴巴和京東等不同，ofo是個初創(chuàng)公司，戴威作為90后帶領的團隊更是一個非常年輕的創(chuàng)業(yè)團隊。滴滴系投資人都是老司機，通過融資獲得絕對的股權，甚至對公司日常經(jīng)營管理權，都似乎是早有預謀。

在ofo董事會層面，戴威身份由公司執(zhí)行董事長變?yōu)榱硕麻L。目前ofo的董事會有兩名財務投資方，金沙江和經(jīng)緯各占1席，滴滴2席，管理團隊5席。還有人猜測在ofo的投資者中，經(jīng)緯、金沙江、王剛等也投資了滴滴，本質(zhì)上都屬于滴滴系，所以戴威有被架空的嫌疑。

而且滴滴投資ofo似乎看重的不單純是經(jīng)濟上的回報，更是產(chǎn)業(yè)上的布局。在ofo歷史上幾輪融資中，滴滴是參與輪次最多的公司之一，從B+輪一直跟投到D輪。大眾普遍認為，滴滴會把ofo業(yè)務布局在自己商業(yè)版圖上，用小黃車去解決專車、出租車都無法決定的“最后三公里”問題。一直有傳言稱，ofo將會接入到滴滴出行App，用戶可以直接在滴滴上面使用ofo服務。此外，在剛剛完成的D+輪中，螞蟻金服入局，雙方宣布將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰(zhàn)略合作。ofo能否用好這把雙刃劍將備受關注。

早期創(chuàng)始人名下股權太少不免讓人懷疑，創(chuàng)始人能不能一直掌握公司控制權，公司是不是能按照創(chuàng)始人的思路發(fā)展，這都成為ofo融資道路上的一道揮散不去的陰霾。

盡管股權被稀釋屬于正?，F(xiàn)象，股權占有比例也不能完全等同于公司控制權，但對于初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人而言，珍惜自己股權是使企業(yè)能走長遠的一個重要保障。創(chuàng)始人對公司的控制權旁落，ofo未來究竟走向何方，讓人不由自主捏了一把汗。

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