GPS+智能鎖成共享單車標(biāo)配，ofo新車亮相后或召回百萬老車

GPS、智能鎖，對共享單車到底有多重要？昨天（3月30日），ofo給出了最終答案。

昨天，ofo深圳召開新車落地啟動儀式，透露其新一代單車產(chǎn)品ofo Curve即日起率先在深圳落地運營。與此前的“小黃車”相比，ofo Curve一個明顯變化是終于裝上了車筐，以及配備了新一代的智能鎖，開鎖密碼在每次騎行結(jié)束后將產(chǎn)生變化。

長期以來，共享單車共有兩個技術(shù)流派。一個代表人物是摩拜，一開始就強(qiáng)調(diào)技術(shù)路線，率先在國內(nèi)做出了帶有GPS和智能密碼鎖的單車，據(jù)說摩拜自身擁有的專利數(shù)量已經(jīng)接近30項。另外一個代表人物就是ofo了，其大量推出市場的單車跟我們傳統(tǒng)的單車幾乎沒區(qū)別，沒有GPS，更沒有智能密碼鎖。其優(yōu)勢是推出市場快，成本低，幾乎所有的自行車廠家都能生產(chǎn)。

現(xiàn)在，ofo也推出了帶有g(shù)ps和智能密碼鎖的單車，表明這兩項對共享單車重要性的認(rèn)同，在市場上終于取得了一致。在可以預(yù)見的未來，這必將成為共享單車的標(biāo)配。

推出新一代智能單車，這是ofo在上海造成孩子騎行被撞身亡后的一個大動作，有網(wǎng)友指出，ofo機(jī)械鎖具問題可讓孩子輕易地打開使用，對孩子的安全和公共安全形成了威脅。此番推出新一代鎖具，不排除ofo為了平息輿論，學(xué)習(xí)摩拜使用電子鎖的姿態(tài)。

但姿態(tài)只是姿態(tài)，如果真從群眾安全考慮，電子鎖是早該考慮到的；如果是從商業(yè)利益出發(fā)，現(xiàn)在投成本來學(xué)習(xí)確實有利于改變其形象，但對整個市場已經(jīng)底定的格局已經(jīng)無法撼動。因為此時商業(yè)邏輯和道德邏輯已經(jīng)出現(xiàn)了矛盾，才更擔(dān)心3月30日0f0在深圳“換上了新一代的智能鎖”的承諾僅僅是姿態(tài)，而很難有實質(zhì)性的舉動。

反觀競爭對手摩拜單車，其日均有效使用時間已逼近1100萬分鐘，超出第二名共享單車逾40%，使用量穩(wěn)居行業(yè)首位，領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大。而從周活躍用戶量(WAU)來統(tǒng)計，也已達(dá)769.3萬人，是第二名共享單車(369.1萬人)的2.1倍，超過400萬人。

正因為一開始就走獨立的技術(shù)路線，加上后期符合市場的運營，摩拜單車已經(jīng)達(dá)到了5億人次的騎行。這或許更進(jìn)一步說明：共享單車的下一步競爭，將是真正比技術(shù)，比創(chuàng)新技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，比實力了。

據(jù)悉，ofo已經(jīng)開始正視專利技術(shù)，目前已經(jīng)申請到了2項，雖然還有非常大的差距，但總比不動起來好。查詢國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，摩拜單車目前已經(jīng)獲得29項專利，涵蓋自行車車身、智能車鎖、電機(jī)系統(tǒng)、車身零部件等多個領(lǐng)域。

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