懂車帝測試風(fēng)波再起:輔助駕駛評分規(guī)則悄然修改引質(zhì)疑
近期,懂車帝與央視聯(lián)合開展的智能輔助駕駛系統(tǒng)測試結(jié)果公布后,在汽車行業(yè)引發(fā)持續(xù)震蕩。這場號稱"史上最嚴(yán)"的實(shí)測涉及36款主流車型,卻在數(shù)據(jù)解讀和合作細(xì)節(jié)上暴露出諸多爭議點(diǎn),使得原本旨在推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的測評活動(dòng)陷入輿論漩渦。
測試方法論層面存在三大焦點(diǎn)爭議。首先,夜間施工場景47%的通過率與兒童鬼探頭58%的通過率形成鮮明對比,反映出不同危險(xiǎn)場景下系統(tǒng)表現(xiàn)的巨大差異。其次,測試采用固定場景的標(biāo)準(zhǔn)化考核,這與實(shí)際道路中突發(fā)性、隨機(jī)性的危險(xiǎn)工況存在本質(zhì)區(qū)別。更關(guān)鍵的是,特斯拉車型在高速/城市雙場景測試中均拔得頭籌的結(jié)果,與部分消費(fèi)者日常使用體驗(yàn)存在認(rèn)知偏差。
合作方關(guān)系演變成為新的爭議爆點(diǎn)。央視新聞官方微博刪除"聯(lián)合"二字的編輯記錄被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)后,這種"技術(shù)性切割"引發(fā)諸多揣測。業(yè)內(nèi)觀察人士指出,這可能反映出媒體對測評結(jié)果引發(fā)的連鎖反應(yīng)采取的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略,但也從側(cè)面印證了測試結(jié)論的敏感性。
深入分析測試數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)三個(gè)關(guān)鍵啟示:其一,L2級系統(tǒng)在復(fù)雜場景中的局限性暴露無遺,特別是對靜態(tài)障礙物的識(shí)別仍是行業(yè)通??;其二,不同品牌在不同工況下表現(xiàn)差異顯著,說明技術(shù)路線選擇直接影響用戶體驗(yàn);其三,極端場景的通過率普遍低于60%,這為過度宣傳自動(dòng)駕駛能力的廠商敲響警鐘。
行業(yè)專家對此提出中肯建議:消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)建立"輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛"的認(rèn)知底線;廠商需要停止過度營銷,明確技術(shù)邊界;測評機(jī)構(gòu)則需完善評價(jià)體系,特別是要增加連續(xù)場景測試和系統(tǒng)失效預(yù)警等關(guān)鍵指標(biāo)。值得注意的是,美國IIHS正在醞釀的新版測評標(biāo)準(zhǔn)已加入駕駛員注意力監(jiān)測項(xiàng)目,這或許能為國內(nèi)測評體系改進(jìn)提供參考。
此次風(fēng)波本質(zhì)上反映了智能駕駛技術(shù)發(fā)展期的必然陣痛。隨著國家層面《汽車駕駛自動(dòng)化分級》標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,以及工信部對自動(dòng)駕駛宣傳亂象的整治,行業(yè)正從野蠻生長走向規(guī)范發(fā)展。測評爭議的價(jià)值在于推動(dòng)建立更科學(xué)的評價(jià)體系,最終促使技術(shù)進(jìn)步真正服務(wù)于行車安全。消費(fèi)者期待的是拋開營銷噱頭、回歸安全本質(zhì)的理性對話,而這需要廠商、測評機(jī)構(gòu)和監(jiān)管部門的共同努力。
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