極客網(wǎng)4月8日（北京）在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，拼車業(yè)務(wù)甚至和打車軟件一齊興起，但卻一直沒有并合法化。近日，北京市出臺的《小客車合乘出行的意見》（以下簡稱《意見》），意見指出北京市提倡合乘各方通過以簽訂合乘協(xié)議的方式來明確出行的線路乘車地點、安全責(zé)任、費用分?jǐn)偟雀髯缘臋?quán)益利益，并且在合乘之前進行核對，確保行車的規(guī)范和安全。這也意味著拼車出行開始變的合法合規(guī)。
合乘即出行線路相同的人可同乘其中一個人的小客車出行。事實上，早在去年底，北京市交通委公布了小客車合乘出行的指導(dǎo)意見，成為中國內(nèi)地首個小客車拼車指導(dǎo)意見，該意見提倡合乘的雙方簽訂協(xié)議，允許合理分?jǐn)偤铣速M用。北京市交通委表示，小客車合乘是緩解城市交通擁堵、減輕機動車排放對大氣污染的解決辦法之一。
另外，今年兩會期間，交通運輸部長楊傳堂就曾公開表示，應(yīng)鼓勵拼車出行。他指出，拼車出行既可以合理利用資源，減少環(huán)境污染，同時價格方面相對便宜，乘客安全相對有保障。
目前，圍繞著拼車市場展開的競爭也日趨激烈。此前就有51用車、嘀嗒拼車、愛拼車等專門從事拼車服務(wù)的APP，而隨著滴滴、快的等巨頭的介入，該領(lǐng)域的競爭將逐漸白熱化。
但也有觀點認(rèn)為，拼車服務(wù)在我國也才剛剛興起，還存在一些亟待完善的環(huán)節(jié)和盲點，因而仍然需要長期的培育和優(yōu)勝劣汰的過程。
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