近日，有關(guān)京東物流啟動(dòng)新一輪融資20億美元，并接受騰訊入股的消息引發(fā)關(guān)注。2月5日，英國(guó)知名物流媒體The Loadstar分析了京東物流的現(xiàn)狀和前景，并且認(rèn)為，“京東物流的前景黯淡，而且?guī)缀鯖](méi)有自由現(xiàn)金流”.
The Loadstar的原文報(bào)道
The Loadstar援引路透社的報(bào)道稱，京東“邀請(qǐng)了一批精選的投資者參與到融資輪，其物流業(yè)務(wù)-京東物流的估值在100億美元左右?！?/p>
The Loadstar認(rèn)為，采用適用于大多數(shù)運(yùn)輸和物流運(yùn)營(yíng)商的正常交易指標(biāo)，基于100億美元/150億美元的年度銷售額，京東物流的企業(yè)價(jià)值應(yīng)該為100億美元，并應(yīng)該產(chǎn)生約5-7億經(jīng)調(diào)整運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流。
但The Loadstar分析，如果京東物流是一家傳統(tǒng)的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商，那么這個(gè)數(shù)字是符合投資者期望的。這個(gè)銷售額倍數(shù)是全球綜合物流企業(yè)通常適用的。不過(guò)，The Loadstar認(rèn)為，京東物流的真實(shí)數(shù)據(jù)“令人懷疑京東物流的未來(lái)完全是黑色的，而且未來(lái)幾乎沒(méi)有自由現(xiàn)金流。”
“投資者很可能會(huì)忽略這些衡量指標(biāo)，并收到增長(zhǎng)預(yù)期的誘惑。事實(shí)上，問(wèn)題是，隨著時(shí)間的推移，這個(gè)問(wèn)題會(huì)變得多大。京東物流可能最多需要5年的時(shí)間才能產(chǎn)生經(jīng)調(diào)整的現(xiàn)金流，使其股權(quán)價(jià)值達(dá)到100億美元（京東預(yù)測(cè)京東物流的收入將在2022年達(dá)到三倍）?！盩he Loadstar報(bào)道稱。
此前，國(guó)際投行畢盛資管（APS）連續(xù)兩年發(fā)布了針對(duì)京東的調(diào)查報(bào)告，其中京東物流被重點(diǎn)調(diào)查。上述報(bào)告認(rèn)為，京東物流沒(méi)有壁壘，而且遭遇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。
該報(bào)告調(diào)查顯示，京東的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)95%是租用的。京東最后一公里配送被看多者看作是長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)的一個(gè)要素。但被夸大了，而且很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取代。重要的是，京東的倉(cāng)庫(kù)面積平均只有2.2萬(wàn)平米，適合存儲(chǔ)3C、家電，而對(duì)快消品及高毛利產(chǎn)品來(lái)說(shuō)則不是特別適合。
上述報(bào)告分析，隨著京東擴(kuò)展到快消領(lǐng)域及其他低單價(jià)類目，進(jìn)入三四線城市，客單價(jià)將下降。京東2016年客單價(jià)降至400元，2015年是420元，2014年460元。意味著京東物流的倉(cāng)配成本將提高。此外，第三方平臺(tái)的訂單擁有更高的分?jǐn)偙壤?，因?yàn)樯唐吠ǔＪ峭ㄟ^(guò)多個(gè)商家售出的。京東無(wú)法控制第三方平臺(tái)售出的訂單，這意味著倉(cāng)配支出必須上升。
與此同時(shí)，京東的勞動(dòng)密集型模式也深受工資上漲的影響，京東倉(cāng)配支出中最大的一項(xiàng)是勞動(dòng)力成本，京東超過(guò)83%的員工在倉(cāng)配部門工作。APS預(yù)測(cè)，京東的倉(cāng)配成本在未來(lái)的幾年里不僅不會(huì)降低，反而會(huì)升高。這對(duì)盈利來(lái)說(shuō)不是一個(gè)好消息，除非京東將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
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