近日，滴滴、易到忙出海忙得不亦樂乎。易到正式落地與Splyt全球出行聯(lián)盟的合作；滴滴攢了個大飯局，忙著約見被投企業(yè)。相比之下，老大哥Uber近一年的業(yè)務進展卻并不樂觀，正逐步縮減在全球的海外業(yè)務。
遇出海良機
一直以來，美國的Uber都被全球的出行企業(yè)視為頭號競爭對手。
前有滴滴、美國Lyft、東南亞Grab和印度Ola結成的四方合作伙伴關系，后有易到加入的Splyt全球出行聯(lián)盟，兩個聯(lián)盟都是為了對抗Uber。
Uber在全球范圍內業(yè)務縮減，看似節(jié)節(jié)敗退，但事實恐怕未必如此。Uber或是以退為進，準備在電動汽車領域發(fā)力。
近日，據(jù)外媒報道，Uber將于2019年年底在倫敦停止使用柴油車輛，并且到2025年，Uber希望倫敦100%的車輛都是電動車車型。Uber在這一轉變上投入并不低，已經(jīng)準備支出最高1.5億英鎊的經(jīng)費。
在中國，網(wǎng)約車新政實施以來，國內市場的體量擴增存在著巨大制約，在國內市場越來越飽和的現(xiàn)實倒逼 下，出海正是大勢所趨。
易到是最早提出出海戰(zhàn)略的網(wǎng)約車平臺。早在幾年前就開啟海外市場布局,在紐約、悉尼、倫敦、溫哥華、東京等30余城市進行了業(yè)務滲透。
加上頭號勁敵Uber目前戰(zhàn)略重心似乎已在電動汽車上，這對想出海占領國外市場的滴滴易到們無疑是個絕佳時機。
易到抗衡Uber？
自從2016年退出中國市場后，Uber在東南亞市場考慮把業(yè)務出售給Grab，東歐市場上則計劃退出俄羅斯市場，西歐市場上法國及意大利的業(yè)務則被政府喊停，由此Uber正從一個全球化公司淪為偏安北美一隅的區(qū)域公司，其留下的空白市場正是滴滴、易到出海千載難逢的良機。
早在2015年，易到針對日前國人出游熱，以及出境游客普遍面臨語言交流障礙和包車需求激增的未來走勢，將差異化服務延伸到海外。
從第一站Uber老家舊金山開始，一路將專車業(yè)務開展到紐約、悉尼、倫敦、溫哥華、東京等30多個主要旅游熱門城市。
近日，易到又落地了與Splyt的合作，這意味著，Splyt全球出行聯(lián)盟任何一個平臺用戶，都可以在中國境內使用上述聯(lián)盟的平臺服務叫到易到的車。
Uber能夠在全球建立領先地位部分原因就在于，其用戶僅使用一個應用就能在全球招到車。而這次的Splyt聯(lián)盟正在試圖抹除Uber這種優(yōu)勢。
在滴滴、易到、Lyft等勁敵的多面夾擊下，Uber從侵占全球市場轉為向電動汽車領域發(fā)力。易到加盟Splyt后，或許有望借助這一國際出行聯(lián)盟，與Uber抗衡。
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