內陸整車進口口岸“集群效應”漸顯

業(yè)務量成倍攀升、運輸時間縮短40多天……近兩年來,以重慶為代表的內陸整車進口口岸陸續(xù)崛起,業(yè)務量持續(xù)攀升,開辟了整車內陸進口的先河。專家表示,我國內陸整車進口口岸的崛起,將有助于釋放內陸地區(qū)的汽車消費市場潛能,促進內陸地區(qū)汽車產業(yè)升級。

內陸整車口岸崛起

近日,52臺寶馬、奔馳等品牌豪車在德國杜伊斯堡搭乘中歐鐵路“渝新歐”班列抵達重慶。這批進口豪車將在重慶整車進口口岸清關報檢后,銷往西南、西北地區(qū)的多個省市。至此,重慶整車進口口岸今年進口的整車成功突破1000臺,貨值高達2.83億元,是去年全年總量的4倍。

2014年7月,重慶整車進口口岸正式運行,這是中國在“既不沿海,也不沿邊”的內陸地區(qū)設立的首個整車進口口岸,開辟了內陸地區(qū)整車進口的先河。在此之前,進口汽車幾乎都是先通過海運抵達天津、上海等沿海城市,清關報檢后再轉運到重慶等內陸地區(qū),運輸時間至少兩個月。長時間的等待讓消費者苦不堪言,也嚴重阻礙著中國內陸進口汽車市場的發(fā)展。

此次抵達重慶整車口岸的進口汽車,均由“渝新歐”班列從歐洲運輸而來,相比海運擁有巨大的時間優(yōu)勢。重慶資深車友吳曦對此深有感觸,他說,現(xiàn)在購買進口汽車更加方便,“最快14天就能抵達重慶,加上清關的時間,不到20天就能提車,比海運快了40多天。”

此外,據重慶鐵路口岸物流開發(fā)公司總經理黃翔介紹,重慶整車口岸正在打造涵蓋整車進出口貿易、汽車體驗中心、汽貿城、汽車金融的全產業(yè)鏈,并形成了整車口岸汽車通關、銷售、上牌、保險、售后維修的一站式整合服務,目前已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪等多家知名廠商入駐。

實際上,重慶整車進口口岸正式啟動運行后,四川成都、河南鄭州、湖南岳陽等內陸整車進口口岸也相繼獲批。目前,四大內陸整車進口口岸業(yè)務量均在持續(xù)攀升,“集群效應”正逐漸顯現(xiàn)。

釋放內陸汽車消費市場潛能

專家表示,在我國經濟進入新常態(tài)的大背景下,整車進口對促進我國汽車產業(yè)轉型升級、拉動經濟增長等方面意義重大。

首先,釋放了內陸汽車消費市場潛能。寶馬(中國)政府事務部高級經理關龍澤認為,中國廣袤的內陸地區(qū)是進口汽車消費的“藍海”,不斷發(fā)展壯大的內陸整車口岸無疑是打開這一“藍海”市場的“金鑰匙”,為跨國車企在亞洲乃至全球的供應鏈中開辟了一條新路。

其次,破解了中歐班列“回程貨困局”。重慶市經信委副主任楊麗瓊說,回程貨源短缺是中歐班列運行初期普遍面臨的難題,進口汽車附加值高,對運輸時間比較敏感,非常適合中歐班列。依托重慶整車進口口岸,目前進口汽車已成為“渝新歐”回程貨源的主力。

第三,將成內陸地區(qū)汽車產業(yè)升級突破口。黃翔說,隨著整車進口口岸的不斷發(fā)展,未來寶馬、奔馳等世界知名汽車廠商的零部件、主機生產基地、分撥中心將以口岸為戰(zhàn)略支點向重慶集聚,同時以汽車進出口貿易為突破口,逐漸向生產領域延伸,最終將形成輻射內陸地區(qū)的進口汽車產業(yè)基地,促進我國內陸地區(qū)汽車產業(yè)的轉型升級。

汽車貿易“陸路規(guī)則”亟待建立

記者調研發(fā)現(xiàn),內陸口岸與沿??诎队兄艽髤^(qū)別,而我國現(xiàn)行汽車貿易規(guī)則多誕生于海運時代,諸多“海洋規(guī)則”尚未轉變成“陸路規(guī)則”,無法適應陸路整車進口業(yè)務的發(fā)展。

一是進口汽車國家標準滯后。重慶終極汽車貿易公司總經理陳忠正反映,內陸整車口岸都是鐵路口岸,以歐洲貨源為主,但目前我國進口汽車國家標準是20世紀90年代參照美國標準制定的,導致大部分歐洲貨源因標準不匹配而無法進口,建議相關部門根據汽車貿易格局的變化,對國家標準予以針對性調整。

二是進口汽車無法實現(xiàn)轉關運輸。黃翔說,美洲是進口車的巨大市場,重慶口岸原本想將美洲車源通過海運先運到我國沿海城市,再以轉關運輸?shù)姆绞竭\到重慶口岸清關報檢,但根據我國海關現(xiàn)行規(guī)定無法實現(xiàn),導致內陸整車口岸無法涉足美洲市場。

三是鐵路運單無法融資押匯。重慶西部物流園董事長羅書權說,按照國際慣例,海運運單可作為信用憑證在金融機構融資押匯,貨主用10%的資金就能提走100%的貨物,而鐵路運單則無法融資押匯,加之進口整車貨值較高,這給企業(yè)的資金周轉帶來很大困擾,建議相關部門推動鐵路運單融資押匯等國際物流規(guī)則的突破。

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2016-09-29
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