周安?。合愀窭锢媱澥情L安新能源戰(zhàn)略的拐點

長安新能源汽車科技有限公司副總經理 周安健

由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、浙江省發(fā)展和改革委員會與杭州市人民政府聯(lián)合主辦的“2018第二屆全球未來出行大會” 于9月20-23日在杭州國際博覽中心舉行。

本次大會整合全球頂尖智庫、產業(yè)資源、核心企業(yè)以及政府管理部門等出行相關的產業(yè)體系化資源，深入探討汽車與出行產業(yè)的未來發(fā)展趨勢與創(chuàng)新實踐，從產業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術與產品創(chuàng)新、法規(guī)標準等多維度助推汽車產業(yè)升級與發(fā)展。以下為長安新能源汽車科技有限公司副總經理周安健的演講實錄：

各位來賓，下午好！感謝組委會給這樣一個機會來分享我們對新能源發(fā)展的一些看法和長安的一些做法。

我的匯報是三個方面，就是我們對產業(yè)發(fā)展的一些趨勢和挑戰(zhàn)的一些思考，第二個，長安目前是怎么一個現(xiàn)狀？以及長安新能源未來發(fā)展的一些設想。

我們對產業(yè)看法的：

第一個趨勢，低碳環(huán)保、全球電動化浪潮不可抑制和逆轉，這個談的很多了，我覺得這個里面我們談到一個可能比較多的話題就是2020年補貼以后會不會是斷崖式的下降或者說走入一個坡谷，我們的看法是，堅定的認為是增長。

第二個趨勢，后補貼時代產業(yè)發(fā)展由補貼引導轉向法規(guī)強制、配套體系支撐。在這個里面我們把整個新能源的發(fā)展歸結為四個階段：第一個階段，專項牽引，在這個階段主要是通過科技部的一些專項或者其他部委的一些專項，對這個技術或者說對產品進行前期的探索。第二個階段，我們說的政策+補貼，就是說走入我們的一些示范運行，這個是通過一些示范來積累我們的運行經驗，來優(yōu)化我們的產品。第三個階段，補貼牽引，補貼牽引的力度也好、推動也好，是有目共睹的。走入到今天2020年后，我們認為應該是一個政策強制、法規(guī)強制為主這樣一個階段，所以說乘用車CAFC和NEV “雙積分”管理，將代替成為新能源長期發(fā)展的一個基礎。

第三個趨勢，消費升級，汽車消費正在向情感體驗消費升級。我們新一代的客戶群體，比如說90后，他們特征就是深度的自我，對有情感的訴求，比如獨特感、Better me、壓力釋放和體驗成長。所以我們就有以解決用戶需求為賣點的功能的車、可靠的車，逐步到以優(yōu)異的性能打動消費者為賣點的舒適的車，到未來，我們認為就是以客戶建立情感紐帶為賣點的懂你的車，這個是我們對未來的汽車特征的一個認識。

第四個趨勢，技術爆炸，“4+2”技術的深度融合，將創(chuàng)造巨大的產業(yè)想象空間。這個里面比較多，“4”是針對產品的，電動化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化和輕量化，二就是我們說的一些后端的模式和服務，智能制造、共享化，這個會是我們未來汽車發(fā)展的一些特點。

第五個趨勢，產業(yè)和價值重構，將催生新的汽車業(yè)態(tài)。我們從傳統(tǒng)汽車可能只是解決產品的問題，整車企業(yè)只要做到研發(fā)、生產、制造，把產品做出來就行，但是在新能源時代，新能源這個產品上，那就轉變?yōu)橐粋€平臺的競爭，就是說你不止是要打造出產品，還要做好后服務，而且還要整合上下游的資源，就要由只是做產品到產品+服務，才能更好的推動產業(yè)的發(fā)展。

挑戰(zhàn)：

第一個挑戰(zhàn)，對于現(xiàn)有的電池技術、充電不便、價格與續(xù)駛里程的焦慮，仍然是我們大部分消費者選擇新能源汽車和不選擇它的一個主要的因素，這兒我們有一個客戶調研的統(tǒng)計，從目前來看，主要就是這四個點電池、充電、續(xù)駛里程、價格。

第二個挑戰(zhàn)，充電體系建設還不能滿足消費者的需求。這個也在逐步的完善，也有很好的基礎，舉個例子，可能之前大家不可以想象的就是，我們已經實現(xiàn)了從重慶這樣一個內陸的城市駕駛我們的純電動汽車到北京、到上海、到江浙和廣東，就是說沿途整個都是比較便利的尋找充電樁來解決我們的充電問題。這個里面實際上我們還覺得，充電體系一個是要繼續(xù)建設我們新的體系，但是現(xiàn)在有一個可能我覺得還應該來進行優(yōu)化改進的就是，我們各個企業(yè)應該都給我們的一些個人用戶配備了一些充電樁，這些充電樁資源實際上是一些沉默的資源，就是說只是為我個人服務。實際上把這部分資源如果我們整合成一種公共的資源，也可以極大的改善我們充電的環(huán)境。

第三個挑戰(zhàn)，商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，但是仍然不成熟。我們出行的這些方式、共享的這些模式，都還處于探索期，怎么尋找可持續(xù)的發(fā)展盈利的模式這是關鍵，從目前來看，應該說還沒有一個很好的模式來解決這個問題。

第四個挑戰(zhàn)，產業(yè)生態(tài)相對不成熟，關鍵資源制約非常嚴重。這兩天專家們也談到，從電池這個例子來看，整個的已經報道出來的產能資源是遠遠高于需求的，而實際情況不是這樣，就是說從我們長安的例子來看，我們今年的電池需求，我們長安的供應商能夠提供出來的產能的2倍，這個就是有一個選擇在里面，就是說我們現(xiàn)在的整車企業(yè)選擇的可能就是說之前談到的TOP10的電池企業(yè)，TOP10的電池企業(yè)可能整個產能只占到很小的一部分，所以說從需求上來看，或者說我們簡單的對比兩個數(shù)據(jù)是有富于的，但是實際的供給兩看是遠遠不能達到要求的。第二個，我們產業(yè)這種匹配度，就是我們整車到關鍵零部件、到子系統(tǒng)、到器件，是越往后端它的產業(yè)的匹配度越弱，所以說我們剛才談到的從電池這個資源來看，很大的制約就是在正極材料，正極材料第二級、第三級企業(yè)，對新能源的整車發(fā)展，響應度、匹配度是遠遠不夠的。第三個，我們通常說到的整個汽車來說，隨著量的增加成本是下降的，但是從目前近期或者我個人認為近兩年來看，隨著產量的增加、數(shù)量的增加這個價格是往上增長的，這個也是剛才談到的談業(yè)的問題造成了我們的這種制約和價格的上漲。

第五個挑戰(zhàn)，未來的3—5年新能源汽車產業(yè)競爭極其殘酷?，F(xiàn)在市場的發(fā)展大家都已經看到了，更多的企業(yè)會進入，同時這個市場，我們說的國外的車企、國內的傳統(tǒng)車企、新造車勢力的車企，要來占領市場，要競爭，這個殘酷度要遠遠高于傳統(tǒng)車的，而且這種策略也是遠遠高于傳統(tǒng)車的。舉個簡單的例子，我們說到原材料，可能現(xiàn)在很多企業(yè)，為了爭奪資源，提著現(xiàn)金去買，這種方式來說，都是遠遠超出我們傳統(tǒng)車這種競爭的想象的。

我們長安發(fā)展的一個現(xiàn)狀，大家可能對長安的理解就是說，起個大早、趕個晚集，確實也是這樣，我們從市場的表現(xiàn)來說，我們長安在目前的市場表現(xiàn)并沒有進入第一梯隊，這個里面也和我們的一些之前的策略有關，就是說我們在整個產業(yè)鏈不成熟、整個產品不成熟，以及等等這些方面還沒有做到很完美的時候，我們的策略是，積極的研發(fā)、穩(wěn)妥的推進，所以說這個也是我們現(xiàn)在市場的表現(xiàn)。但是我覺得，從我們2017年10月發(fā)布香格里拉計劃作為一個轉折點，我們現(xiàn)在整個的戰(zhàn)略是有改變，那就是說既要積極研發(fā)，也要加速市場推廣、加速向新能源的轉型，這個就是香格里拉計劃，就是我們整個新能源戰(zhàn)略的一個拐點。核心的內容就是，我們要打造三大專用產品平臺來支撐我們整個的產品戰(zhàn)略，到2025年我們要全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產品的電動化。重要的一個支撐就是，我們2018年5月，又把新能源相關的業(yè)務整合成了新能源汽車科技有限公司，在這樣一個獨立的法人實體下，來專注高效、高速的發(fā)展新能源產業(yè)。

第二個，我們經過18年的沉淀，我們已經構建了成體系的新能源的競爭能力，從研發(fā)、技術、產品、制造以及供應鏈體系，都完成了相應的準備。

第三個，在這個過程中我們也實現(xiàn)了多項核心技術的突破。量產了EV和PHEV的相關產品，在這個里面三大電的核心技術我們完全自主掌握，整個產業(yè)鏈都是我們和合作伙伴聯(lián)合來開發(fā)，也打造了一系列的產品。

從投放市場的整車產品看，我們從2009年上市第一款混合動力杰勛產品開始，到今年為止我們總共推出了19款電動車產品。

比較新的產品就是我們今年要上市的有四款產品，一個就是我們基于CS75的PHEV產品，奔奔EV360、CS15EV400、逸動EV460，第一個是我們的產品譜系搭建完成，第二個是我們所有的續(xù)駛里程今年開始超過300，我們的逸動EV460已經達到了400公里的里程。

長安下一步的發(fā)展：

第一，還是打造世界領先的中國最強大的新能源的研發(fā)能力。就是我們會把超過10%的銷售收入投資到研發(fā)領域，同時我們結合到我們全球的這種研發(fā)體系，來打造新能源的專屬平臺和新能源與智能化的深度融合。

第二，打造極致情感體驗的智慧新能源汽車產品。剛才我們已經談到了對汽車未來產品特征的認識，我們基于這個要打造最安全、最便捷、最智能化的極致體驗的新能源產品，每年會以4—5款的產品推出節(jié)奏來支撐我們整個戰(zhàn)略的發(fā)展。

第三，打造三個專屬平臺。從這三個平臺的特性來說，大平臺我們是來滿足高性能轎跑、跨界SUV這樣的高端產品，中平臺就是我們來做我們的大眾化的個人用戶的需求，小平臺來滿足一些入門級的高端的微型的EV產品的需求。

第四，我們開展新能源無人駕駛運營。就是說我們長安已經把智能駕駛和新能源已經完全融合起來，通過技術的打造來實現(xiàn)新能源的無人駕駛。2018年我們在智博會已經開始實現(xiàn)了這種示范運營，2020年后我們會實現(xiàn)商業(yè)化的運行。

第五，創(chuàng)新營銷與服務。就是基于我們對于后端，不止是賣產品，是產品+服務這樣一種認識，我們要通過大數(shù)據(jù)平臺這樣一些工具來為用戶提供出行解決方案，從傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)向智能出行的科技公司轉型，在這個上面我們長安已經開始了相應的探索，一個是成立了出行平臺公司，也和相應的充電這些合作伙伴聯(lián)合打造了合資公司，來推動基礎設施的建設。

第六，我們構建價值伙伴關系的整車、零部件和創(chuàng)新服務平臺。要完成我們香格里拉計劃，我們要廣泛的聯(lián)合我們的合作伙伴，充分的利用社會的資源，以價值創(chuàng)造和價值共享來通過自建、聯(lián)合打造、控股方式來構建我們的產業(yè)平臺，我們也歡迎各界朋友與長安通過資本合作、戰(zhàn)略合作、技術合作等方式來共同打造新能源事業(yè)平臺。

長安行天下，明天更美好。謝謝！

(責編：牛建峰)

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