無人駕駛技術研發(fā)每個月需要投入多少成本？Uber的答案是2000萬美元。
Uber的這一數(shù)據(jù)來源于它的一份法庭文件，該文件是Uber與Waymo進行專利和商業(yè)竊密訴訟的一部分。彼時，Waymo指控工程師安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在離開谷歌、創(chuàng)建無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto時竊走大量技術機密，而該公司在2016年被Uber收購，也因此引發(fā)了Waymo與Uber之間長達一年多時間的訴訟。最終，這一訴訟案以雙方和解劇終，代價是Uber向Waymo轉讓0．34％的股權。
根據(jù)日前公布的法庭文件的內容，Uber曾在2016年做出幾個預計：
2019年，Uber將擁有7．5萬輛無人駕駛出租車；
2020年，Uber將能夠擺脫人類安全司機；
2022年，他們將在十幾個城市擁有數(shù)萬輛無人駕駛汽車；
通過收購Otto和聘請萊萬多夫斯基，Uber無人駕駛項目的研發(fā)時間將縮短12至24個月。
可以說，在無人駕駛技術研發(fā)上，Uber顯然是有野心的，而為了實現(xiàn)以上目標，它也是不吝成本的。這一方面，其無人駕駛技術研發(fā)進程之快很好的佐證了這一點，僅用了一年多的時間就實現(xiàn)了無人駕駛技術的從無到有，更是在美國賓夕法尼亞州匹茲堡推出了無人駕駛車隊。
彼時，無人駕駛領域的“老大哥”谷歌還沒有將Waymo獨立拆分，而Uber已經用每個月2000萬美元的投入成本和不斷地挖人加速了無人駕駛技術的研發(fā)進程。
以此進行類推，若Uber每個月投入成本高達2000萬美元，再加上收購Otto，Uber在這一項目至今已經投入近10億美元。
不過，天有不測風云，雖然理想很美好，但是Uber的現(xiàn)實卻是“殘酷”的。先是因為收購Otto引發(fā)了與Waymo之間的專利和商業(yè)竊密訴訟，令原本被寄予期望的萊萬多夫斯基成為一步“廢棋”，再是于去年3月亞利桑那州坦佩市發(fā)生致死車禍，被迫停止無人駕駛汽車的路測。
其中，雖然當?shù)貦z察機關最近判定Uber在這這起致死車禍中不承擔刑事責任，但是也引發(fā)了業(yè)界和消費者的擔憂，而Uber無人駕駛汽車的路測進程更是被拖累，直到最近才恢復在公共道路上測試少量無人駕駛汽車的活動。
（免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。 ）
