日本媒體援引日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）的報告，估計2023年中國的汽車出口超越日本，成為全球最大的汽車出口國，這對于日本來說將是重大的打擊，因為汽車已是日本最后占優(yōu)勢的出口產(chǎn)業(yè)了。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2023年前11個月，中國的汽車出口量為441.2萬輛，而日本的汽車出口量為399萬輛，最后一個基本上不會改變這種勢頭，基本可以確定中國在2023年的汽車出口量超越日本，這也將是中國汽車產(chǎn)業(yè)出口首次奪下全球第一名。
中國的汽車出口猛增，并不僅僅是因為電動汽車出口猛增所致，中國的燃油車出口也在快速增長，2023年前11個月中國的燃油車出口量為332萬輛，同比增長超過五成，占中國汽車出口量的比例為75%，顯示出中國汽車出口的主力其實仍然是燃油車。
電動汽車出口增長速度遠超燃油車，2023年前11個月中國的電動汽車出口量為109.1萬輛，同比增長83.5%，占中國汽車出口量的比例大約為四分之一，占比遠低于燃油車。
中國的汽車出口仍然以燃油車為主在于全球市場的消費者仍然更愿意選購燃油車，在中國以外的市場，燃油車占比超過九成，電動汽車占比偏低，中國需要拉動汽車出口，自然就得以燃油車為主。
從中國的汽車出口數(shù)據(jù)可以看出，在傳統(tǒng)的燃油車市場，中國的燃油車技術(shù)提升很快，與日本、德國等的差距在縮小，中國的燃油車技術(shù)提升，讓海外消費者也越來越接受中國生產(chǎn)的燃油車，拉動了中國的汽車出口。
不過從中國和日本的汽車出口數(shù)據(jù)可以看出，電動汽車已成為中國汽車趕超日本汽車的重要推動力，正是由于中國的電動汽車出口猛增--突破100萬輛，中國的汽車出口量才成功超越了日本汽車。
中國的電動汽車在海外市場擁有更強的競爭力，在于中國近十年來努力培育電動汽車產(chǎn)業(yè)，建立了全球最大的動力電池產(chǎn)業(yè)，全球前十大動力電池企業(yè)之中有六家是中國企業(yè)，并且前兩大動力電池企業(yè)都是中國企業(yè)。
中國的比亞迪也已超越特斯拉成為全球最大的電動汽車企業(yè)，預(yù)計比亞迪今年的汽車銷量達到300萬輛，而特斯拉的汽車銷量大約為180萬輛，依靠電動汽車的拉動，比亞迪也在月度銷量方面居于全球第四名，這是中國汽車企業(yè)首次躋身全球汽車行業(yè)TOP10并且達到如此高的位置。
中國汽車出口量趕超日本汽車，也并不是說日本汽車就會迅速衰退，日本汽車企業(yè)仍然有很強的競爭力，豐田公布的業(yè)績就顯示利潤大幅增長，2023年豐田的汽車銷量仍然在1000萬輛上下，全球第一大汽車企業(yè)的地位仍然相當穩(wěn)固。
但是日本汽車行業(yè)已深刻認識到電動汽車的發(fā)展導(dǎo)致汽車行業(yè)的變革，豐田就曾一下子發(fā)布十幾款電動汽車，卻被詬病為油改車，這也導(dǎo)致豐田的電動汽車銷量仍然遠遠落后，豐田正積極推進固態(tài)電池的研發(fā)，希望以固態(tài)電池技術(shù)在電動汽車行業(yè)打破僵局，而中國汽車行業(yè)也在積極推進固態(tài)電池的研發(fā)，早前廣汽集團就宣布與清華大學(xué)研發(fā)固態(tài)電池取得突破，日本未必在固態(tài)電池技術(shù)上取得優(yōu)勢。
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