卡蘭尼克有可能回歸Uber 但能否逆轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢?

原標(biāo)題:卡蘭尼克有可能回歸Uber 但能否逆轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢?

作者:海燕 GPLP

近期,Uber高級副總裁弗朗西斯·弗萊日前表示,上個(gè)月被迫離職的CEO特拉維斯·卡蘭尼克有可能回歸公司。

然而,不管這位傳奇CEO能否歸來,Uber的估值下跌都已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)——據(jù)國外媒體報(bào)道,受到一輪負(fù)面消息的影響,美國打車公司Uber在私人股票交易市場被投資者看跌,股價(jià)跌幅15%,公司的估值也下降至500億美元,較年初跌了近100億美元。

2017年7月17日,根據(jù)彭博援引知情人士的話稱,卡蘭尼克直到近期才得知Benchmark準(zhǔn)備出售早期股權(quán)的消息。另有至少三名大股東也表示直到上周五早上才得知該消息。這也意味著Uber的董事會(huì)仍在動(dòng)蕩,卡蘭尼克或許將逐漸失去對公司的實(shí)際控制權(quán)。。

Uber是一個(gè)傳奇

不管Uber的現(xiàn)狀如何,沒有人能夠否認(rèn),Uber是一個(gè)傳奇。

自2009年Uber創(chuàng)立以來,這個(gè)科技公司就像開了外掛一樣,一路飛升,估值高達(dá)700億美元,成為獨(dú)角獸之王。

第一次天使輪融資,2010年10月,融資110萬美元;

A輪融資,2011年2月,融資1100萬美元;

B輪融資,2011年12月,融資3700萬美元;

C輪融資,2013年8月,融資2.58億美元;

D輪融資,2014年5月,融資12億美元,估值達(dá)到120億美元;

E輪融資,2014年12月,融資12億美元,估值達(dá)到410億美元;

... ...

2015年12月,21億美元的融資,此時(shí)市值已升至625億美元。

作為共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖,Uber的誕生源于其創(chuàng)始人卡蘭尼克一次在巴黎打不到車的經(jīng)歷,讓他有了一個(gè)新的大膽想法。就這樣,獅子座愛折騰的人又開始了自己的第三次創(chuàng)業(yè),對,沒錯(cuò),他正是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

2009年,卡蘭尼克和幾個(gè)合伙人在舊金山找了家汽車租賃公司提供服務(wù),他正式把公司命名為UberCab,從字面上來看,是“最好的出租車”。它的業(yè)務(wù)范圍以舊金山為基點(diǎn)向境內(nèi)輻射。由于服務(wù)好車又好,UberCab很快在當(dāng)?shù)豂T圈火了。

不過,最開始的Uber只是做中高端車輛租賃,后來轉(zhuǎn)為交通網(wǎng)絡(luò)公司,以移動(dòng)應(yīng)用程序鏈接乘客和司機(jī),提供租車及實(shí)時(shí)共乘的服務(wù)。

從實(shí)體車輛租賃脫身到程序系統(tǒng)后,Uber就開始了他征服全球租車市場的版圖,而卡蘭尼克的人生也再次開了掛:

2012年7月,Uber落戶英國倫敦,雖然僅有90名司機(jī)以及寶馬、獵豹兩種車型,但這次征途不僅為Uber搶占?xì)W洲租車市場打響第一槍,也是其踏入全球租車市場的第一步。

2013年11月,Uber宣布首度進(jìn)軍東歐市場,第一站便是俄羅斯莫斯科。

2013年2月,Uber在醞釀亞洲業(yè)務(wù)一年多后,經(jīng)過一個(gè)月的測試與觀望,宣布登陸新加坡。

2014年2月13日,Uber 在上海舉辦活動(dòng),正式宣布進(jìn)入中國市場。

……

一時(shí)間,Uber曾橫掃全球,僅用五年的時(shí)間就發(fā)展成為一家全球化的大公司。

在 Uber,工作日是相當(dāng)漫長的:你要起得比雞早,下班比狗晚。許多團(tuán)隊(duì)的工程師都已經(jīng)習(xí)慣了黎明前的工作,因?yàn)槿绻坏┏霈F(xiàn)問題不及時(shí)修復(fù),就要吃不了兜著走,比如你的上級主管會(huì)直接發(fā)一份批評郵件給你,有時(shí)這封郵件可能還會(huì)被公之于眾。

員工的拼命努力讓Uber取得了舉世矚目的成就——數(shù)據(jù)顯示,在Uber國際擴(kuò)張期間,營收增速明顯,2015年的營收直接翻了四倍,2016年創(chuàng)造了65億美元營收。不過,Uber兇猛的擴(kuò)張背后,也是連年虧損。Uber最新公布的數(shù)據(jù)顯示,2016年凈虧損為28億美元,遠(yuǎn)超過2015年的19億美元。

Uber成為了一個(gè)傳奇,無人不知,無人不曉,然而,這個(gè)名人近期的日子有點(diǎn)難過。

Uber的另外一面——四面楚歌,內(nèi)憂外患

2017年6月1日,2017年第一季度Uber營收為34億美元,環(huán)比增長18%,但虧損也達(dá)到7.08億美元,這還不包括職員股票期權(quán)及其他項(xiàng)目。

即使是互聯(lián)網(wǎng)泡沫初期的Webvan和Kozmo.com公司,在它們短暫續(xù)存期里,兩家公司的虧損總和也不超過10億美元。以虧損而聞名的亞馬遜,在該公司虧損最多的2000年里,其虧損額也不過就14億美元。

不僅如此,支撐uber瘋狂前進(jìn)的狼性文化,為了達(dá)到目的不擇手段的做法也開始成為阻礙Uber前進(jìn)的一大攔路虎。

2017年2月17日,一名前Uber員工在社交媒體上曝光了Uber內(nèi)部的性騷擾事件,并指責(zé)Uber管理層故意忽視這一問題。

2017年2月底,谷歌旗下無人車公司W(wǎng)aymo將Uber告上法庭,聲稱其盜竊了Waymo的激光雷達(dá)技術(shù)。

2017年3月份,有媒體報(bào)道稱Uber內(nèi)部秘密工具Greyball已幫助Uber在政府調(diào)查人員面前逃避監(jiān)管調(diào)查。

最終,在不斷的丑聞面前,先后有11位VP/項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及以上高管從Uber離職。

甚至其CEO也被迫宣布離職——2017年6月14日,卡蘭尼克曾宣布無限期休假,并將Uber交給了一個(gè)由該公司14名重要領(lǐng)導(dǎo)人員組成的委員會(huì)負(fù)責(zé)打點(diǎn)。

最終,Uber成了一家“無人駕駛”的公司——其管理層呈現(xiàn)真空狀態(tài),成為了全球第一家CEO、COO、CTO和CFO一個(gè)都沒有,但估值卻數(shù)百億美元的企業(yè)。

而導(dǎo)致一切問題的根源則是Uber提倡的狼性文化——層出不窮的緊急狀況、恐懼管理、工作與生活的不平衡和高管們的公開羞辱也成了 Uber 成功的“四大法寶”。

汽車零件不會(huì)反抗,只會(huì)承受不住時(shí)報(bào)廢,但人會(huì)。

在Uber,高壓,高強(qiáng)度,狼性文化的企業(yè)環(huán)境下,員工們叫苦不堪,有仍然在無假期工作中掙扎的,有徘徊抉擇后辭職的,也有受不了這個(gè)環(huán)境崩潰自殺的。

高薪、樓下就是健身房、免費(fèi)提供食物、團(tuán)建......和其他灣區(qū)的高科技公司一樣,Uber為其員工提供各種福利來使得員工更“心甘情愿”為公司工作。

在 Uber 的愿景中,工作時(shí)間應(yīng)該是彈性的,而員工則是消耗品,工作日沒有上班時(shí)間也沒有下班時(shí)間。每個(gè)人都應(yīng)該為自己的成功負(fù)責(zé),公司不應(yīng)該支付你休息時(shí)的費(fèi)用,而是朝著最高收益進(jìn)發(fā)。

打車巨頭不用給司機(jī)交稅也不用管養(yǎng)老金,據(jù)估算,給 Uber 打工拿到的薪資其實(shí)跟在麥當(dāng)勞當(dāng)服務(wù)員差不多。

一位雇員表示,在 Uber 每周工作七天,加班到夜里一兩點(diǎn)其實(shí)很正常,一位高管稱每周在辦公室待 70-80 個(gè)小時(shí)就是 Uber 的工作方式。有些員工甚至抱怨稱自己經(jīng)歷過每周 80-100 小時(shí)的工作。

一年前離開Uber的軟件經(jīng)理提到:“我們都被罵過,而且是當(dāng)著很多人的面。”在接受采訪時(shí),許多員工都表示:“在Uber,挑釁攻擊相當(dāng)常見,并被大家所包容?!?/p>

即使Uber存在著“當(dāng)眾羞辱員工”的企業(yè)文化,但大多數(shù)人愿意留下工作,因?yàn)樗麄兪掷锒嘉沼泄镜钠跈?quán)。而且Uber畫的大餅十分誘人。

“在Uber的這種高壓環(huán)境中,人很容易100%投入到工作中去,因此工作之外的事情,我?guī)缀醵继幚淼靡凰?。”但是三年來,他慢慢學(xué)會(huì)了將自我價(jià)值與Uber分開。“他們不重視我們的健康,所以我自己必須重視,這樣我才能夠不被工作殺死?!?/p>

雖然曝光后Uber也表示改進(jìn)企業(yè)文化,但收效甚微,公司內(nèi)部人員表示,這種文化已經(jīng)根深蒂固,深入人心,很難改變。而且Uber目前發(fā)展的腳步絲毫沒有放緩,這也不允許員工們有所懈怠。

Uber還能走多遠(yuǎn)?

雖然Uber沒有停止擴(kuò)張的腳步,然而,Uber的全球擴(kuò)張卻到處受阻:

以中國為例:

2013年,Uber第一次出現(xiàn)在中國的土地上,并迅速擴(kuò)張到了北上廣深滬寧杭等城市。

2016年8月1日,Uber中國在累計(jì)虧損了超過10億美元后選擇并入滴滴。

至此,Uber相當(dāng)于丟掉了全球四分之一的市場。

2017年2月2月,Uber即宣布暫停在臺(tái)灣進(jìn)行運(yùn)營。4月13日,Uber又宣布重回臺(tái)灣,但是扮演的角色卻成了訂車平臺(tái)服務(wù)商,Uber在臺(tái)灣已然名存實(shí)亡。

2017年7月13日,Uber發(fā)布聲明,宣布與其俄羅斯對手Yandex整合——相當(dāng)于退出了俄羅斯市場。

與此同時(shí),包括亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦等6國的網(wǎng)約車與UberEATS外賣服務(wù)也將轉(zhuǎn)至合資公司。

7月17日,Uber正式宣布,將自7月21日23點(diǎn)59分起暫停在澳門提供服務(wù)。

這時(shí)候,如果你再拿著世界地圖來看,會(huì)發(fā)現(xiàn),除去非洲和南美洲這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)大陸后,Uber在全球的勢力范圍就剩下了北美洲(美國和加拿大)、歐洲、澳大利亞(含新西蘭)、印度、東南亞這幾個(gè)區(qū)域了。

而在Uber的勢力范圍當(dāng)中,其競爭對手依舊表現(xiàn)強(qiáng)勁。

比如在北美市場,Lyft始終是Uber的后顧之憂,每當(dāng)有對手要打擊Uber的時(shí)候,Lyft不是獲得新一輪融資就是與之簽署合作協(xié)議。

例如在Uber中國與滴滴鏖戰(zhàn)的時(shí)候,阿里巴巴、騰訊等滴滴的投資方,以及滴滴本身就跑到美國去給Lyft送去了數(shù)億美元真金白銀。

在Uber大力搞自動(dòng)駕駛的時(shí)候,通用汽車又領(lǐng)投了Lyft約10億美元,還跟其簽署協(xié)議一起搞自動(dòng)駕駛。而在擁有超過16億人口的東南亞和印度,Uber又面臨著Grab和Ola的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)。

與中國的情況一致,由于印度的Ola和東南亞的Grab都成長自當(dāng)?shù)兀涓邮煜け就亮?xí)慣與特點(diǎn)的優(yōu)勢,讓其在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車市場里都勝了Uber一籌。

例如Ola在印度就有打三蹦子的服務(wù),而Grab在印度尼西亞則有打摩托車(摩的)的服務(wù)。

在歐洲,Uber也有競爭對手——Gett。 Gett在英國、美國、莫斯科和以色列四個(gè)國家超過100座城市運(yùn)營,但沒有Uber深入。

過去兩年中,Uber市場份額從90%下降到75%。由此我們可以勾勒出Uber的世界版圖。

灰色為Uber現(xiàn)有市場,紅色為Uber丟掉的市場,綠色圓圈為Uber競爭比較激烈的市場

或許發(fā)展的太快,在每一個(gè)地域當(dāng)中都沒有樹立自己的核心優(yōu)勢,Uber是一個(gè)龐然大物,然而其弱點(diǎn)也異常明顯,它需要時(shí)間的積累。

那么,在全球化擴(kuò)張受阻之后,以用戶為估值基礎(chǔ),當(dāng)前估值高達(dá)幾百億美金的Uber到底能夠走多遠(yuǎn)?

Uber最后一條融資消息是2016年5月,Uber獲得沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金35億美元投資。

再往后,都是Uber美國最大競爭對手Lyft被曝將完成5億美元融資,Uber印尼對手Go-Jek融資12億美元 ,滴滴再獲55億美元巨額融資,印度專車?yán)洗驩la擬再融資一億美元之類的新聞。

此后,Uber竟然開始用高利貸來彌補(bǔ)其資金不足——2016年7月8日,據(jù)《華爾街日報(bào)》稱,打車應(yīng)用Uber在新一輪高利率貸款中借入11.5億美元。

2017年7月初,Uber發(fā)布消息稱,董事會(huì)和股東已開始接觸日本軟銀集團(tuán),并準(zhǔn)備出售部分股份。

然而,7月15日,有消息稱軟銀集團(tuán)將聯(lián)手滴滴出行對新加坡出行軟件Grab進(jìn)行投資,預(yù)計(jì)投資金額高達(dá)15億-20億美元之間。

對外融資困難,然而,Uber的自身造血能力一直沒有跟上——高估值的Uber一直虧損,2016年凈虧損為28億美元,2017年第一季度Uber虧損達(dá)到7.08億美元,這還不包括職員股票期權(quán)及其他項(xiàng)目。

對此,斯坦福大學(xué)法學(xué)和商業(yè)教授喬·格倫菲斯特(Joe Grundfest)表示“一些公司出現(xiàn)巨額虧損并不罕見,因?yàn)樗麄冊噲D建立重大市場,旨在攫取市場份額。對于他們而言,如何使當(dāng)前的實(shí)體實(shí)現(xiàn)盈利,才是值得關(guān)注的挑戰(zhàn)?!?/p>

卡蘭尼克能否順利歸來?即便歸來之后,其能否扭轉(zhuǎn)Uber當(dāng)前的形勢?

Uber的未來不容樂觀,當(dāng)然,GPLP君也大膽猜測了Uber未來的發(fā)展之路:

A、宣布破產(chǎn),情況最差的一條路,在Uber無法融資,找不到合適的領(lǐng)導(dǎo)班子,拿不到新的融資,公司人心渙散,投資者焦躁不安,資金鏈無法延續(xù),最終不得不宣布破產(chǎn),你將看到迄今為止最大、最慘、最轟動(dòng)的破產(chǎn)事件。

B、Uber找到了新的投資,艱難中求發(fā)展。

在這種情況下,Uber招聘到了合適的CEO、COO、CTO和CFO,處理好了丑聞,繼續(xù)它征服世界的版圖,然后通過宣傳和高估值形象來拉到新的投資,繼續(xù)用它的巨額虧損來震驚我們。

這條路的艱難困苦可想而知,Uber仍然會(huì)面對像今天一樣的困局,也有可能比今天更為嚴(yán)峻,一不小心就會(huì)走向第一條路。

C、Uber成為像亞馬遜一樣牛逼的公司。

即便它虧損多年,然而,它成功堅(jiān)持到最后,它的世界版圖擴(kuò)展到了極限,開始持續(xù)不斷的盈利,然后成功上市。

此時(shí)它的估值會(huì)達(dá)到什么水平,無法想象,但作為一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)公司,它的營收水平是可以估算的,它面向的客戶和市場都是有限的。

當(dāng)然,這樣的Uber就趨于成為一個(gè)正常的公司,它的傳奇也就不能繼續(xù)譜寫下去。

當(dāng)然,這取決于Uber的無人駕駛技術(shù)研發(fā)到了哪里?;蛟S有一天無人駕駛可能成為租車市場的一個(gè)巨大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

但是顯然,無人駕駛技術(shù)本身的發(fā)展不是一朝一夕的事情,大多數(shù)專家都認(rèn)為要達(dá)到完全商業(yè)化的自動(dòng)駕駛運(yùn)營車輛需要至少20年。

放眼無限寬廣的未來,Uber還是先度過眼前的難關(guān)吧。返回極客網(wǎng),查看更多

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2017-07-27
卡蘭尼克有可能回歸Uber 但能否逆轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢?
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