原標(biāo)題：二手車電商上演三國殺 車置寶緣何異軍突起?
原創(chuàng) 作者：一條輝 GPLP
當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)線上的紅利即將告別最后的繁榮的時(shí)候，結(jié)合線下及汽車后市場的二手車電商開始成為資本爭奪的焦點(diǎn)。
2017年6月同一天，專注于二手車市場的三家企業(yè)宣布獲得融資，這直接昭示了二手車電商開始進(jìn)入戰(zhàn)國時(shí)代——瓜子二手車直賣網(wǎng)宣布，已經(jīng)獲得B輪超4億美元融資；車置寶宣布完成5億元人民幣的C+輪融資；優(yōu)信二手車也宣布推出全新的品牌升級計(jì)劃，同時(shí)宣布啟動(dòng)“全國直購”業(yè)務(wù)。
猶如一場三國殺，資本則成為企業(yè)競爭的城墻。
那么，在二手車電商這場前無僅有的戰(zhàn)爭當(dāng)中，到底是怎樣的一個(gè)戰(zhàn)況?
我們且跟隨GPLP君一起看這場三國殺的游戲以及那個(gè)名不見經(jīng)傳的車置寶到底是什么來路。
二手車電商的江湖 三國殺赤膊作戰(zhàn)
中國汽車流通協(xié)會(huì)近日最新發(fā)布的4月份及前四個(gè)月全國二手車市場交易情況數(shù)據(jù)顯示，2017年以來二手車市場發(fā)展迅猛，4月份二手車交易量為101.87萬輛，前四個(gè)月全國二手車交易總量同比增速明顯。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，二手車交易量一般為汽車保有量的8%左右，也就是說，年銷1600萬輛也僅僅達(dá)到“及格線”而已。
而就在這個(gè)月交易只有百萬的跑道當(dāng)中，卻有三個(gè)巨頭攜幾十億的資本瘋狂而上，其慘烈程度可想而知。
除了我們在電梯口、各個(gè)渠道的眼球轟炸，各家代言人輪番上陣之外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，有時(shí)兩家的地推甚至面對面的招攬客戶，可謂上演了最激烈的赤膊戰(zhàn)。
戰(zhàn)爭的結(jié)果最終如何?還需要結(jié)合每家的背景及實(shí)力及來談。
瓜子二手車的背景我們不用多講，原趕集網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌在于58同城合并后專注于二手車電商，從而創(chuàng)立了瓜子，進(jìn)而與其趕集網(wǎng)的投資人保持密切合作，此次B輪融資超4億美金，老股東紅杉，經(jīng)緯、藍(lán)馳等繼續(xù)加注，同時(shí)還迎來了新股東H CAPITAL。
優(yōu)信二手車優(yōu)信由原易車集團(tuán)副總裁戴琨在2011年時(shí)創(chuàng)立，曾獲得易車董事長李斌的天使投資。2013年，優(yōu)信還曾獲得來自君聯(lián)資本、DCM、貝塔斯曼亞洲投資基金以及騰訊投資。
那么這個(gè)車置寶到底什么背景嗎?
據(jù)GPLP君了解，車置寶創(chuàng)立于2012年，5年來，一直專注于二手車C2B模式的運(yùn)營。通過開發(fā)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型車輛評估，線上定價(jià)，金融及物流產(chǎn)品，打造最高效的二手車流通服務(wù)，形成二手車交易全車型、全區(qū)域、全流程的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。
2017年3月，車置寶宣布獲得近1億美金C輪融資，C輪融資的領(lǐng)投方為太盟投資集團(tuán) (PAG)。
2017年6月15日，車置寶宣布在3月份獲得的C輪融資基礎(chǔ)上，又完成了5億人民幣的C+輪融資，領(lǐng)投方為酉金資本及一帶一路基金，水木投資集團(tuán)跟投。
商業(yè)模式?jīng)Q定勝敗 二手車電商之C2C、B2C、C2B模式之爭
商城如戰(zhàn)場。
而各家企業(yè)的商業(yè)模式也如同戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，對于戰(zhàn)爭的最終結(jié)果起決定性作用。
而在二手車電商領(lǐng)域，我們就不得不提C2C、B2C、C2B三種模式。
其中，C2C模式的典型代表是瓜子二手車、B2C模式的代表為優(yōu)信二手車，以及C2B模式的二手車電商則是車置寶，三者構(gòu)成樂促成給車主全面服務(wù)的模式生態(tài)環(huán)。
當(dāng)然，存在即是合理的。
因此，對于模式之爭，車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂表示，二手車電商表面看起來是模式之爭，實(shí)際爭論的焦點(diǎn)在于車商，還是平臺(tái)誰為主角，他認(rèn)為是車商才是二手車行業(yè)的主角。車置寶和優(yōu)信服務(wù)于車商，瓜子服務(wù)于個(gè)人，這并不沖突。
“2017年從某種意義上說才是二手車元年。二手車行業(yè)格局初現(xiàn)，無論是以瓜子為代表的C2C模式，還是以優(yōu)信為代表的B2C模式，還是以車置寶為代表的C2B模式，2017年，大家都將在各自的領(lǐng)域深耕細(xì)作，迎接二手車行業(yè)的爆發(fā)。”黃樂如此表示，他們車置寶沒有任何意圖要和其他模式的二手車電商，爭個(gè)你死我活，這對于行業(yè)和剛剛教育成熟的市場都是負(fù)面的，不利于整個(gè)二手車生態(tài)的形成。
當(dāng)然，每個(gè)模式都有一群擁護(hù)者，其他兩家各自憑借實(shí)力殺出重圍我們自不必說，今天我們就單獨(dú)聊一下后起之秀——車置寶，到底是什么套路及邏輯在同類同模式當(dāng)中跑出來躋身三國殺?
一句話來說，車置寶主要通過收錄C端一手車源，再由R端做零售的二手車車商進(jìn)行競拍出價(jià)這一模式達(dá)成交易，車置寶則根據(jù)車況和車價(jià)的不同，從中收取3%的服務(wù)費(fèi)。
在同模式的競爭當(dāng)中，車置寶憑借“線上+線下”強(qiáng)運(yùn)營、異地網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、和R端零售商高度聯(lián)接的三大優(yōu)勢，最終殺出了一條血路。
資料顯示，車置寶擁有74個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化交易場景，每個(gè)場景都有線上+線下的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)專門進(jìn)行節(jié)點(diǎn)化強(qiáng)運(yùn)營。
其次，車置寶的異地網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車置寶的異地成交占比已經(jīng)突破60%，今年3月底，車置寶車源城市已經(jīng)覆蓋全國22個(gè)城市，目前，車置寶以南京總部為中心，2017年分公司覆蓋全國50個(gè)城市，直接面向當(dāng)?shù)赜脩簦畲笙薅鹊靥嵘周嚱灰仔省?/p>
最后，車置寶零售商覆蓋密度和粘度高。據(jù)悉，車置寶平臺(tái)擁有2萬多個(gè)R端零售商，這些零售商覆蓋了全國200多個(gè)城市。
然后，車置寶通過跨區(qū)域交易中最終獲得盈利。
談及此，我們就不得不提二手車行業(yè)最大得內(nèi)幕——原來，二手車行業(yè)里的車商要掙錢，最大的問題是本地車信息比較透明，導(dǎo)致利潤空間不多。而在跨區(qū)域交易中，由于新車在買賣的時(shí)候，價(jià)格水位不一樣，有的高有的低。所以，讓水位高的車向水位低的流，中間才會(huì)有利潤差，所以經(jīng)銷商一定最喜歡跨區(qū)域交易。
尤其在2017年限遷政策的刺激之下，該模式更是實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破，多個(gè)省市相繼響應(yīng)中央政府號召放開限遷后，本地交易將受到來自異地差價(jià)的挑戰(zhàn)，跨區(qū)域交易的潛力充分釋放，實(shí)現(xiàn)對車源端，即賣車車主以及流通端，即二手車經(jīng)銷商的雙重價(jià)值兌現(xiàn)。
而車置寶C2R跨區(qū)域交易模式則從根本上解決了二手車區(qū)域與區(qū)域之間車源供給側(cè)問題，和二手車流通供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的效率問題(削減轉(zhuǎn)手次數(shù)和壓縮交易周期)，也是給R端提供全國地網(wǎng)的服務(wù)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)然，與瓜子、優(yōu)秀近十億的資本爭奪，車置寶有的不僅僅是單點(diǎn)突破——一直以來，車置寶的策略為以精細(xì)化運(yùn)營為核心，做好服務(wù)體驗(yàn)，讓業(yè)務(wù)更加扎實(shí)。
為了解決R端零售商收車難，經(jīng)營規(guī)模小的痛點(diǎn)，車置寶還提供了全國海量一手個(gè)人車源、線上競拍收車，交易成交率普遍高;為了解決R端零售商資金有限、盈利模式單一的痛點(diǎn)，車置寶提供了金融解決方案。
目前無抵押信用貸款“置車貸”自從上線以來，就已累計(jì)發(fā)放貸款超3個(gè)多億。并且近乎“0壞賬、0逾期”。而且，車置寶首創(chuàng)“車商白條”，即“零首付、隨借隨還、按日計(jì)息”。此外，“置車貸”每個(gè)月貸款滲透率(貸款車輛數(shù)/可貸車輛數(shù))50%，遠(yuǎn)高于行業(yè)10%。而且，車商使用金融的黏性很高，復(fù)用率達(dá)到90%。
車置寶崛起的秘密： 黃樂連續(xù)五年工作18小時(shí) 他賣了房子創(chuàng)業(yè)
每個(gè)創(chuàng)業(yè)者背后都有一個(gè)心酸故事，車置寶也不例外。
車置寶的發(fā)展就是一部奮斗史。
與楊浩涌及戴琨攜重金連續(xù)創(chuàng)業(yè)不同，車置寶從創(chuàng)立的第一天，黃樂從家里拿了100多萬開始上路。然后賣房子直到個(gè)人投資到800多萬，才拿到戈壁創(chuàng)投的A輪2000萬投資。談到戈壁投資的原因?因?yàn)檐囍脤?013年12月份就已經(jīng)單月盈利了。黃樂戲稱自己是網(wǎng)上說的那種賣房創(chuàng)業(yè)的類型。
回顧在車置寶創(chuàng)業(yè)的五年經(jīng)歷，黃樂表示，自己沒找過工作，賣過房子、睡過辦公室，創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷1500天，每天工作18小時(shí)，才有了今天的成績。
這是一段心酸的歷程，然而，這也是車置寶崛起的根本所在，那就是艱苦奮斗永不放棄。
車置寶A輪戈壁創(chuàng)投投資到賬的時(shí)候，當(dāng)時(shí)公司賬戶只剩下10萬塊;B輪毅達(dá)資本、九鼎投資進(jìn)來的時(shí)候，也只有不到50萬;然而，當(dāng)走過那一段最艱難的旅程之后，C輪之后的黃樂淡然樂，因?yàn)檐囍脤氁呀?jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，他有了談判的話語權(quán)，所以最終也獲得高大上的投資人認(rèn)可，比如酉金資本及一帶一路基金、水木投資集團(tuán)。
尤其是一帶一路基金更是國家針對“一帶一路”戰(zhàn)略相匹配的項(xiàng)目設(shè)立的重點(diǎn)基金。
一帶一路基金負(fù)責(zé)人毛江濤表示，傳統(tǒng)跨區(qū)域流通的業(yè)態(tài)，已經(jīng)不能滿足“新商業(yè)”的需求，車置寶的大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)“線上+線下”運(yùn)營，以及黃樂領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新、執(zhí)行能力，能夠滿足二手車新型跨區(qū)域流通形態(tài)的需要，車置寶作為中國最大也是盈利模式最為穩(wěn)健的二手車跨區(qū)域流通企業(yè)，通過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式，更好地服務(wù)于C端賣車和R端買車兩端客戶需求，創(chuàng)造了有真實(shí)交易場景的二手車交易平臺(tái)，未來發(fā)展空間巨大。
對于2017年，黃樂也準(zhǔn)備好了繼續(xù)大戰(zhàn)一場，“2017年，車置寶將重點(diǎn)圍繞三大方向：第一，將繼續(xù)深耕C2R二手車交易，不斷優(yōu)化提升50個(gè)城市的運(yùn)營效率，為用戶搭建最高效的二手車拍賣網(wǎng)絡(luò);第二，加強(qiáng)對數(shù)萬余名車商用戶的服務(wù)深度，快速推動(dòng)車商貸業(yè)務(wù)的全面展開。未來3年，我們將聯(lián)合銀行合作伙伴投入100億支持車商的資金需求，促進(jìn)零售端的全面流通，帶動(dòng)零售端規(guī)?；l(fā)展;第三，在平臺(tái)不斷累積車價(jià)及車況的大數(shù)據(jù)的同時(shí)，在應(yīng)用層面，與產(chǎn)業(yè)鏈中其他環(huán)節(jié)的領(lǐng)先平臺(tái)進(jìn)行開放式合作，打造有效提升行業(yè)效率的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品。
開弓沒有回頭箭，讓時(shí)間來見證二手車市場的百花齊放。返回極客網(wǎng)，查看更多
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