原標題：中概股網(wǎng)秦 如何推動智能汽車從概念落地為現(xiàn)實
作者：一條輝 GPLP
前言
投資圈一直有一個永恒的話題，就是投賽道還是投選手。
對于企業(yè)同樣也是如此，如何選擇未來的發(fā)展方向?？简炛恳晃黄髽I(yè)家的判斷能力。而每一次轉(zhuǎn)型成功的背后，都會經(jīng)歷這驚險的一躍。
進入2017年，智能汽車正成為互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的投資熱點。英特爾以153億美元收購以色列自動駕駛技術(shù)公司Mobileye，高通以470億美元收購恩智浦，而恩智浦也是全球最大的汽車半導體供應(yīng)商。
隨著谷歌、蘋果、Uber、英特爾、高通等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們紛紛“入局”，智能汽車被普遍認為是繼智能手機之后的下一個風口。
明知山有虎，偏向虎山行。有這樣一家企業(yè)，過去十年，關(guān)注在智能手機上，未來十年，關(guān)注在智能汽車上。它就是網(wǎng)秦。
從移動娛樂到智能汽車 網(wǎng)秦選擇的方向與軟銀不謀而合
業(yè)界有觀點認為，2017年全球已經(jīng)正處于終端設(shè)備上第三次大革命的曙光中。第一次終端設(shè)備大革命發(fā)生于20世紀90年代，當時Windows出現(xiàn)在個人電腦上。第二次大革命誕生于2006年，當時最酷的智能手機iPhone面世。而現(xiàn)在，行業(yè)正面臨著終端用戶體驗轉(zhuǎn)變的風口浪尖上，而汽車成為無可爭議的主角。這種轉(zhuǎn)變比前兩次更重要，因為它標志著物理世界的數(shù)字化道路。
網(wǎng)秦創(chuàng)始人兼董事長史文勇認為，如今智能汽車的滲透率只有不到3%，預(yù)測未來十年內(nèi)，智能汽車將像智能手機快速普及一樣達到90%，成為新一代的智能化基礎(chǔ)設(shè)施。這是下一次大的產(chǎn)業(yè)機會，比移動互聯(lián)網(wǎng)的風口還要大。在他看來，只有真正基礎(chǔ)設(shè)施級的東西，才能顛覆整個產(chǎn)業(yè)，而有資格稱為基礎(chǔ)設(shè)施的東西并不多。
過去的十年，網(wǎng)秦曾成功抓住了移動互聯(lián)網(wǎng)安全的風口。先后經(jīng)歷了安全、平臺化及移動娛樂服務(wù)商三次品牌調(diào)整。N(技術(shù))+Q(娛樂)成為網(wǎng)秦的品牌戰(zhàn)略。
下一個十年，網(wǎng)秦將聚焦智能汽車領(lǐng)域，并投入極大的資源。
從移動娛樂到智能汽車，網(wǎng)秦的戰(zhàn)略調(diào)整并不是一時沖動。以移動安全業(yè)務(wù)起家的老牌移動互聯(lián)網(wǎng)公司網(wǎng)秦，憑借自身多年在移動領(lǐng)域的經(jīng)驗積累，在2015年便開始悄悄布局汽車領(lǐng)域，同時，網(wǎng)秦在移動娛樂的獲益也為其進軍智能汽車行業(yè)提供了堅強的后盾。
在GPLP君看來，當下智能汽車的情形與智能手機極為相似。所有廠商都承諾推出能改變?nèi)藗兩罘绞降钠嚭团c其他家居設(shè)備的連接性，希望在市場上占有一席之地。作為范圍更廣泛的智能家居市場的一部分，智能汽車就是物聯(lián)網(wǎng)的“西大荒”，未來令人興奮，前景無量。
由于每家汽車公司都在開發(fā)它們各自的系統(tǒng)，我們?nèi)匀惶幱凇昂诎禃r期”——就像數(shù)年前的智能手機操作系統(tǒng)那樣。
不謀萬世者，不足謀一時;不謀全局者，不足謀一域。以移動安全起家的網(wǎng)秦公司，在移動游戲和移動娛樂行業(yè)仍然高速發(fā)展的背景下，毅然選擇抽身布局下一個十年的方向。
GPLP君欣賞“沒有命運，只有選擇”這句話，網(wǎng)秦公司選擇的方向與軟銀不謀而合。
孫正義2016年成立了一個規(guī)模達到1000億美元的投資基金“軟銀愿景基金”(SoftBank Vision Fund)，其投資重點就是AI和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。這個1000億美元的基金，規(guī)模超過全球所有風險投資的總和，全球風投投資總和為650億美元。
軟銀還在2016年收購了底層芯片商ARM。近期，軟銀已悄然對英偉達持股累計至約40億美元，成為英偉達的第四大股東。
孫正義堅信物聯(lián)網(wǎng)會到來，并將關(guān)注重點放在了物聯(lián)網(wǎng)芯片上的“安全”和“連接”兩個功能。
孫正義表示，過去的汽車是沒有接入網(wǎng)絡(luò)的，系統(tǒng)是封閉的，現(xiàn)在我們講車聯(lián)網(wǎng)，所有汽車接入網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)汽車檢測、保養(yǎng)等。如果車聯(lián)網(wǎng)無法保證安全，這是相當危險的。
由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車是非常跨界的產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企解決車輛傳統(tǒng)的碰撞安全已經(jīng)有一些辦法，但不可能懂怎么解決信息安全問題，這也給了傳統(tǒng)的信息服務(wù)商新的商業(yè)機會。但要解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整體安全，僅僅靠這些信息服務(wù)商是不夠的，必須懂汽車電子的硬件和軟件技術(shù)，還得懂移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更需要懂安全技術(shù)。網(wǎng)秦做智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)最顯著的優(yōu)勢就在于會優(yōu)先考慮安全，因為這是人命關(guān)天的事情，但也恰恰是網(wǎng)秦最擅長的事情。
不直接“造車” 甘做智能汽車最好的服務(wù)商
智能汽車的方向看準了，對網(wǎng)秦來說剩下的就是堅定推進和執(zhí)行。
事實上，隨著智能汽車發(fā)展趨勢的日漸熱火，無論車企還是供應(yīng)商，應(yīng)首先具備打造底層基礎(chǔ)軟件設(shè)施的意識，而這也為此前深耕移動領(lǐng)域的網(wǎng)秦提供了搶占市場的先機。
與一些熱衷于造車的巨頭不同，網(wǎng)秦有自己的獨特定位。作為移動互聯(lián)網(wǎng)公司不會直接“造車”，而是充分利用自身積累的技術(shù)、資本等資源，幫助汽車廠商促進汽車智能化。
早在2015年，網(wǎng)秦就收購了一家芬蘭的汽車軟件與硬件集成方案提供商凌動科技(Link Motion)。據(jù)凌動官網(wǎng)顯示，凌動團隊最早服務(wù)于諾基亞，擁有十多年汽車電子集成經(jīng)驗。過去幾年，凌動一直致力于智能車載平臺的研發(fā)與設(shè)計，提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案。
現(xiàn)在，凌動科技也順理成章成為網(wǎng)秦進軍智能汽車領(lǐng)域的重要抓手。
有人將傳統(tǒng)的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈分五層，由上到下依次為汽車廠商、一級供應(yīng)商(Tier1)、科技型公司、ADAS供應(yīng)商、底層零部件供應(yīng)商。產(chǎn)業(yè)鏈五層各司其職，共同推動智能汽車發(fā)展。
網(wǎng)秦凌動在上面的五層產(chǎn)業(yè)鏈中找到了自己的位置，就是幫助車企提供智能汽車系統(tǒng)集成方案，對產(chǎn)業(yè)鏈下游優(yōu)質(zhì)ADAS供應(yīng)商和底層零配件供應(yīng)商進行整合集成，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車廠商和Tier1公司快速邁出智能化升級第一步。
同時，汽車智能化解決方案作為開放性平臺，各家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)先進的自動駕駛技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用也能很快找到落地場景，實現(xiàn)快速接入步入商業(yè)化的可能。
一句話概括就是凌動的核心點不在于制造汽車，而是幫助車廠和用戶實現(xiàn)智能化的服務(wù)。通俗的來說，就是扮演了服務(wù)商的角色。
與之前的產(chǎn)業(yè)一樣，智能汽車產(chǎn)業(yè)也存在一大問題：碎片化意味著設(shè)備間彼此不能相互溝通。我們沒有一個標準化的開放框架供汽車廠商開發(fā)硬件時參考，開發(fā)者不可能花時間考慮汽車和司機以統(tǒng)一的方式協(xié)作。對于市場成熟來說，這是當前缺失的最大一環(huán)。
簡而言之，對于智能汽車、智能家居和物聯(lián)網(wǎng)來說，我們需要一款“Android”類系統(tǒng)。因為我們需要使汽車、家電和家居設(shè)備之間的通信實現(xiàn)標準化。隨著標準化的開始，我們將會看到——與以往的其他產(chǎn)業(yè)一樣，簡潔的人機交互方法和新市場增長的無限商機。
在與網(wǎng)秦的合作中，車企只需要接入網(wǎng)秦凌動的Motion T車載電腦，凌動科技會幫助車企把使用較多的ADAS系統(tǒng)集成到硬件中，汽車本身不用做電子線路，也不用再裝ADAS系統(tǒng)，可以十分便捷的對接智能中控和操作系統(tǒng)，只把接口留好，車企還可以自由選擇蘋果車載系統(tǒng)Carplay， Google車載系統(tǒng)Android Auto或者是百度的自動駕駛系統(tǒng)等等，汽車智能化升級的便捷度和兼容性大幅提高。幫助汽車廠商快速實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車到智能汽車的轉(zhuǎn)型升級。
在GPLP君看來，傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機和底盤技術(shù)之間的差距已經(jīng)越來越小，而未來純電動汽車在電池和電機硬件上更沒有什么秘密可言。在未來智能汽車這個大終端上，真正讓汽車拉開差距的恐怕就要算車內(nèi)體驗上的不同了，而車內(nèi)系統(tǒng)和車載電腦則是車內(nèi)體驗上的靈魂所在。
這么來看，網(wǎng)秦的業(yè)務(wù)方向偏實際并接近行業(yè)癥結(jié)，從產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化的角度出發(fā)，解決掉傳統(tǒng)車企智慧化轉(zhuǎn)型難這個從0到1的事兒，為智能汽車打好基礎(chǔ)。雖然沒有特斯拉那么酷炫拉風，卻是真實的在擼起袖子加油干。
對于智能汽車來說，連接性將取代發(fā)動機成為汽車最重要的指標之一。這對網(wǎng)秦這樣的第三方企業(yè)來說也意味著可觀的業(yè)務(wù)收入。最新的消息顯示，Link Motion已經(jīng)與一家國內(nèi)汽車制造商簽署了商業(yè)合作協(xié)議，其智能汽車平臺將應(yīng)用在這家車廠的主要生產(chǎn)線上。
過去說智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，或許大家都會覺得虛無縹緲，而這一次網(wǎng)秦凌動Motion T車載電腦落地后，我們已經(jīng)能看到網(wǎng)秦智能汽車清晰的發(fā)展方向，扮演系統(tǒng)集成商的角色，向下整合各類底層零部件，并根據(jù)整車廠和Tier1公司的需求定制化加入ADAS系統(tǒng)，加速推動智能汽車從概念落地為現(xiàn)實。
責任編輯：
免責聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網(wǎng)無關(guān)。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
