3月20日，多家媒體報道，滴滴已經逐步停止對北京地區(qū)內非京牌車輛派單。當時的跡象是，三環(huán)內已經停派。
滴滴方面向媒體表示，這是根據北京網約車服務管理細則要求來實施的。滴滴還建議被停止派單的司機“回到車牌歸屬地繼續(xù)接單”。
而就在今天，滴滴對外發(fā)布公告，按照北京市網約車細則的規(guī)定，將于4月1日前停止對全北京地區(qū)(包括六環(huán)外)外地牌照網約車進行派單。
“因近期運力減少，可能會在一定程度上對用戶在部分地區(qū)、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響，滴滴對此表示歉意?！?/p>
滴滴微博上的公告
想必看到這個消息，滴滴用戶才會恍然大悟，難怪最近用滴滴叫車等待時長越來越久，因為車輛越來越少了。尤其是在這兩天，筆者在北京的回龍觀、望京等地先后用滴滴、易到等軟件叫車，等待時長是往常的數倍。
此前根據財新報道，滴滴北京注冊司機數量大約有110萬，活躍司機數為20萬左右，其中只有10.7%符合京籍規(guī)定，大約2萬人。顯然，滴滴今天的正式公告，標志著北京網約車服務管理細則對于網約車平臺產生了“傷筋動骨”的影響。
各大網約車平臺此前曠日持久的補貼大戰(zhàn)，最終卻因“不合規(guī)”而要損失掉大批的車輛和司機，自然而然將對習慣于網約車出行的用戶造成新的困擾。除了滴滴，包括易到等網約車平臺的車輛規(guī)模要比滴滴更少，新政對它們的影響也會非常大。
今日，易到也對外宣稱，正在逐步、有序落實網約車新政相關規(guī)定，將于4月1日前停止對北京地區(qū)的非京牌車輛派單。而對于目前有多少外地牌照車輛在北京從事網約車運營，易到并未向媒體透露。
在我看來，在網約車平臺嚴格執(zhí)行新政要求后，將對平臺、司機、用戶三方產生很大的影響，網約車行業(yè)很有可能重新洗牌。
未來符合規(guī)定的車輛和司機資源，將是網約車平臺爭奪的關鍵陣地。對于用戶方，新政后是否會重回當年的打車難、打車貴的老套路上，盡管不能輕易下定論，但用戶打車時自會有感受。然而，還有一個不小的問題，那就是數十萬的非京籍車輛和司機被“淘汰”后，他們又該何去何從呢？畢竟，很多司機當初瞄準網約車的紅利，可是辭了工作全職在做呀。
新政到底是利是弊，如人飲水，冷暖自知。
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