文/孟永輝
說實話，我真正知道李想是從汽車之家開始的。那個時候，因為經常要瀏覽汽車相關的信息，所以，經常會去汽車之家看一些汽車方面的相關信息。后來，我才知道原來汽車之家是李想做的。說這話的時候，其實已經在多年之前，那個時候，PC互聯網還算興盛，移動互聯網方興未艾，一切都是最美好的樣子。
當我再次知道李想的時候，他已經離開汽車之家，做起了理想汽車。那個時候，造車運動此起彼伏，以李想、李斌、何小鵬為代表的“造車三劍客”的頭銜開始被媒體標簽化。三人之所以引起媒體的諸多關注，除了他們本身的影響力之外，更多地被賦予了標簽化的意義。畢竟三人都是在互聯網的大潮當中弄過潮的，他們的一舉一動反映著他們對互聯網發(fā)展方向的某些理解，甚至在一定程度上反映了一些行業(yè)的發(fā)展方向。
其實，這種判斷并沒有錯。當互聯網行業(yè)經歷了PC時代和移動互聯網行業(yè)的發(fā)展之后，的確需要一個與產業(yè)深度融合的過程，而不僅僅只是做平臺、投資，還有資訊。李想的創(chuàng)業(yè)軌跡恰恰反映了這樣一種發(fā)展脈絡，所以，對于很多的創(chuàng)業(yè)者而言，李想是所有人的理想。理想汽車成功登陸納斯達克其實在某種程度上預示著李想個人的再度創(chuàng)業(yè)成功，如此完美的人生軌跡的確讓李想成為所有的理想。
緣起互聯網
其實，回顧李想的創(chuàng)業(yè)歷程，我們可以看出他與中國互聯網行業(yè)的發(fā)展有著一脈相承的關聯。早在上高中的時候，李想就已經開始打理自己的個人網站了，而后來他所做的泡泡網只不過是一件水到渠成的事情而已。如果我們要為現在的李想尋找一個初心的話，那么，互聯網行業(yè)或許就是他的初心所在。
開弓沒有回頭箭。李想在創(chuàng)辦的泡泡網被盛拓傳媒收購之后，繼續(xù)開始尋找在互聯網行業(yè)的新的突破口。汽車之家算是李想的第二個作品。從2004年的籌備，到2005年的上線，李想都親自參與其中。要知道，汽車之家誕生之際已經是各大網站如雨后春筍般開始出現的時候，想要做一家網站很容易，但是，想要在競爭如此激烈的市場環(huán)境下脫穎而出的確不是一件容易的事。但，李想還是做成了。
李想帶領汽車之間進行了內容方面的創(chuàng)新，將原本魚龍混雜的汽車資訊內容進行了改變。無論是從汽車評價上，還是從圖片拍攝上，汽車之家都給人一種新鮮的氣息。正是因為如此，汽車之家才會在競爭如此激烈的市場當中脫穎而出，最終汽車之家成為萬千車主心中比較中立、客觀的汽車資訊平臺，而汽車之家也在不到一年的時間內，進入到了國內汽車網站訪問量的前五名。
李想帶領汽車之家所打造的這種內容驅動下的發(fā)展模式不僅大大節(jié)省了網站的推廣成本，而且還受到了諸多車企的青睞。到了2008年底，汽車之家已經成為垂直類網站的第一名。到了2013年，李想帶領汽車之家在納斯達克上市，并且成為一名身價過億的80后。
對于一個80后來講，李想是一個真正在互聯網的熏陶之下，因與互聯網結緣而發(fā)展起來的行業(yè)翹楚。他的成功代表了他對于互聯網行業(yè)的深刻理解，更加反映了他對于互聯網行業(yè)發(fā)展方向的精準把控。正是因為如此，我們看到在移動互聯網方興未艾的2015年，李想辭去了汽車之家總裁一職，開始了新的創(chuàng)業(yè)歷程。
詮釋互聯網
真正把握一個行業(yè)的發(fā)展風口其實是一件非常困難的事情。因為所謂的風口，其實背后帶來的是巨大的發(fā)展紅利。正如雷軍所說，風口之上，豬都會飛起來。李想在泡泡網和汽車之家的創(chuàng)業(yè)成功其實就代表了他已經具備了把握風口的能力。但是，如何重新詮釋并演繹互聯網，將互聯網的思維應用到更多的領域里，才是真正考驗一個人能力的所在。
李想，做到了。
要知道，從2015年離開汽車之家的那一天開始，李想便開始思考如何利用互聯網的思維、方式和手段更好地對行業(yè)進行更加深度和全面的影響和改變。這一次，李想選擇了一個他的老本行——汽車。
同樣是在2015年，李想創(chuàng)辦了車和家。要知道，在2015年的時候，還是移動互聯網時代如火如荼的時刻，資本、巨頭、創(chuàng)業(yè)者們都在移動互聯網領域廝殺。但，李想卻沒有再去做移動互聯網，而是做了一個利用互聯網思維去做一個行業(yè)的升級換代，為人們提供智能的新能源出行解決方案。這其實是理想汽車的原型所在。
如果沒有對互聯網的深刻理解，還有對互聯網行業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻把控，李想是不會對互聯網行業(yè)的發(fā)展做出如此完美的詮釋的。在成功了特斯拉的第一批中國用戶之后，李想意識到必須用互聯網的思維來應對環(huán)保和擁堵問題，而電動汽車則是未來的主要發(fā)展方向。于是，李想開始把車和家的理念定位成為打造符合中國用戶出行需求的電動出行工具，并成為未來汽車智能交通的服務商。
到了2016年，李想帶領車和家推出了兩款電動汽車：一款是小而美的；另外一款是大型的SUV。盡管很多人將李想所打造的理想汽車看成是用互聯網的思維來造車，但是，李想對此似乎并不認同，他認為自己是在做一家實實在在的汽車企業(yè)，而不是僅僅只是將互聯網的模式拷貝的汽車產業(yè)當中。
這正是李想對于互聯網的看法與別人并不相同的根本所在。他是在用互聯網的精神去重新詮釋、演繹并且去改造一個傳統(tǒng)行業(yè)。這既與互聯網與產業(yè)的深度融合有關，又與互聯網的迭代升級有關。或許，這才是理想汽車之所以會發(fā)展如此迅速的根本原因所在。2019年11月，理想汽車開始批量生產首款車理想ONE，截至2020年6月30日，已交付超1.04萬輛理想ONE。
上市，或許是新的開始
就在今天，李想帶領的理想汽車成功登陸納斯達克。對于已經有過納斯達克上市經驗的李想來將或許已經駕輕就熟，但是，對于理想汽車來講，上市或許僅僅只是一個開始。正如李想從泡泡網、汽車之家全身而退一樣，我們同樣無法排除李想會不會再次退出理想汽車。
但是，理想汽車的上市的確是這樣一個資本寒冬下，諸多創(chuàng)業(yè)者們心目當中的理想。同時，有關互聯網造車的質疑同樣是不絕于耳，對于李想來講，雖然他始終都不把自己當成是互聯網造車的一員，但始終抵不過外界對于它的標簽化的定義。
如何以上市為契機帶領理想汽車繼續(xù)發(fā)展，或許才是李想真正應該思考的事情。對于李想來講，這次登陸納斯達克并不是一個結束，而是更多地是一個新的開始。
需要注意的是，理想汽車登陸納斯達克之后，估價一路上漲，盤中漲幅一度超過了50%。作為理想汽車的第一大股東，李想的身價一夜之間超過了200億人民幣?；蛟S這真的僅僅只是一個新的開始。
正如王興在飯否上所說的那樣，那些認為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們開始低估了一個數量級。
如果真如王興所說，那李想，真的是所有人的理想。
作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家。長期專注行業(yè)研究，累計發(fā)表財經科技文章超400萬字。支持保留作者來源的分享，轉載請保留作者版權信息，違者必究。
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