采寫／萬天南
編輯／陳紀英
尹義平一直忘不了那位焦急的老人。
那是2013年，他在湖南耒陽縣城開了一家快遞配送站——彼時，縣城是下沉市場物流的末端。
耒陽是務工重鎮(zhèn)，外出打工的兒女，逢年過節(jié)寄來的包裹，會被送到縣城里的快遞站。
那位鄉(xiāng)下老人在公交車上顛簸了幾個小時，趕到縣城，卻兜兜轉轉找不到快遞點——它們隱藏在租金低廉的巷子里，其貌不揚。
老人在電話中，數次急求指路。
最后一通電話打過來時，尹義平迎出了門。發(fā)現老人站在門口，著急得滿頭大汗，卻依然沒找到快遞站——他不識字。
村里長大的尹義平，那一刻內心滿是酸脹，“子女本來是盡孝心的，結果取包裹把老人折騰壞了，但我當時有心無力”。
轉機發(fā)生在兩年之后——2015年年初，尹義平在學習中央剛剛發(fā)布的一號文件時，看到一句話，“支持電商、物流、商貿、金融等企業(yè)參與涉農電子商務平臺建設。開展電子商務進農村綜合示范?！?/p>
“當時我就覺得機會來了”，尹義平當即拍板，放下一年盈利十幾萬的城區(qū)物流事業(yè)，All in 鄉(xiāng)村物流。
不過，他彼時沒想到，2015年的這場轉型，如同跳入了一個大坑，三成網點陸續(xù)流失，連續(xù)三年每年虧損高達百萬等，壓力如同山倒。
根據中國政府規(guī)劃，2025年，鄉(xiāng)村物流要實現“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網點、村村有服務”，但快遞進村并非易事，堵點、痛點如影隨形。
而尹義平的創(chuàng)業(yè)史，也是窺探鄉(xiāng)村物流大攻關的一扇窗口。
快遞進村闖難關，一年虧百萬
此前，尹義平主攻的城區(qū)物流，輕輕松松就賺了錢，一年盈利十幾二十萬。決定轉型之后，他把城區(qū)物流逐漸放手，轉交給了合伙人。
但鄉(xiāng)村物流的難度，還是遠遠超越了他的預想。
尹義平創(chuàng)辦的企業(yè)，名為福源鄉(xiāng)村物流電子商務有限公司（以下簡稱福源）。
從2015年到2018年，福源連續(xù)虧了三年，“幸虧我是小股東，大股東是一位房地產老板，否則我們也很難撐下去”，提起虧損，尹義平多少有些后怕。
虧損不難理解——村民居住分散，訂單密度太低，而且農村道路設施不好，導致配送成本高企。
有時候司機單程跑了五六十公里，結果一個配送點只有幾件包裹，“這個賬算不過來”。因為包裹太少，尹義平苦心搭建的鄉(xiāng)村站點，三分之一都陸續(xù)關了門。
當時，公司總部不到20個人，每月營收額只有三五萬元。
帳算不過來，不少地區(qū)的鄉(xiāng)村配送，覆蓋成本的模式是“多次收費”，這導致用戶物流成本的大幅上漲。
在人民日報的一篇報道中，位于甘肅康縣的快遞用戶表示，“我們村離鎮(zhèn)上有40多公里，快遞送不過來。有些經常往返村鎮(zhèn)之間的司機會幫忙取快遞，但每件要收取5至10元。還有些司機取了包裹后寄存在村里的小商店，小商店還要收一筆保管費。這樣層層加價下來，有時一件快遞的物流費用比買東西花的錢都多?！?/p>
第二個痛點，在于信息化的滯后，導致效率低下。
創(chuàng)業(yè)伊始，福源的物流配送數據全靠手工記賬。當時，尹義平發(fā)給每位配送司機一個皮包，包里裝滿了四聯(lián)送貨單，每送一個站點，就手寫開單。
但手寫效率太低，也容易出錯，“各種扯皮很多，比如錯件、丟件等等”，異常配送最高時達到了2%。
“司機和站點覺得心累，司機覺得我干一天才掙100塊，結果丟個快遞讓我賠錢，我白干了，甚至虧了，沒法干”。
改變迫在眉睫，轉機出現在2018年。
當時，尹義平主動給菜鳥高管發(fā)送郵件，希望能和后者合作。
菜鳥到來之后，從2018年，尹義平的公司，逐漸走出了虧損。
第一，依賴于數字化。過去，福源對接不同快遞公司，數據系統(tǒng)是割裂的，“各個環(huán)節(jié)都很累，要做很多重復性工作”。
如今，借力于統(tǒng)一的數據中臺，大多數快遞公司的系統(tǒng)都得以打通，而且，縣、鄉(xiāng)、村的物流數字化也逐漸落地。
比如，包裹到達村里的快遞點時，在智能終端上一掃瞄，就能準確記錄包裹流轉鏈路，也能作為后期結算的依據，“司機和站點都輕松了，錯件、少件也大大減少，現在估計只有千分之一左右，下降了十倍以上”。
配送效率也大幅提升，以前，司機配送五六百單貨需要四五個小時，現在兩個小時就能搞定。
第二，依賴于共配中心模式帶來的集約化。
2019年，菜鳥農村物流品牌“溪鳥”正式露面，“共配物流”是其高高樹起的大旗。
“共配中心是鄉(xiāng)村物流唯一能跑通的模式”，在尹義平看來，“單獨配送是玩不轉的”。
如今，他的共配中心接入了21家快遞公司，“除了郵政，基本上主流快遞公司都接入了”。
運往耒陽的所有快遞包裹，先進入福源的倉配中心，然后由統(tǒng)一往鄉(xiāng)村節(jié)點配送。規(guī)模化導致各個個環(huán)節(jié)的邊際成本大幅下降。
以運輸環(huán)節(jié)為例，早期，福源配送司機開一個小四輪送貨，現在換成了4米2的大貨車，裝載量提升了3倍以上，“而且比過去送的輕松多了”，其下鄉(xiāng)物流配送線路已經拓展到了21條，每天下鄉(xiāng)快遞包裹量達到2萬多件，總公司和鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送車輛達到80余臺。
不僅于此，終端配送的惡性價格戰(zhàn)也得以避免，“有了共配中心，所有玩家都可以坐下來，談明白”，尹義平說。
受益的不止福源，據悉，共同配送幫助縣域物流時效提升30％，降本20％。
不過，福源的營收大頭，并不止快遞。
已經穩(wěn)健盈利的是社區(qū)團購板塊，其訂單更為密集和高頻。
在耒陽，社區(qū)團購極為發(fā)達——頭天晚上十點之前下單，從長沙遠道而來的蔬菜水果生鮮，連夜趕到耒陽配送中心，第二天中午之前，就會擺到村民們的廚房。
為了支持社區(qū)團購，福源開通了11條配送線路，每天配送兩萬多單。
創(chuàng)業(yè)到第八年，尹義平的虧損壓力終于緩解了，如今，福源公司的營收從當初的每月三五萬，提升到了每月三十多萬，員工人數也從不到20人增加到百人左右。
快遞進村，價值幾何？
一度虧損數年，尹義平卻從沒后悔，是因為他看到了鄉(xiāng)村物流賺錢之外的價值。
曾經當過幼師的本地寶媽胡夏，就是福源對接的鄉(xiāng)村服務站站長之一。
幾年前，她嫁到了耒陽市黃市鎮(zhèn)新生村——這是個離耒陽城區(qū)50公里的小村子。一條高低不平的公路在溝溝坎坎中蜿蜒流轉，鏈接了村子和城區(qū)，坐在大巴車里的人一路顛簸，五臟六肺放佛都要“脫口而出”。
剛回村時，胡夏很不習慣。在外打工那幾年，她愛上了網購。但村里沒有快遞點，取包裹，要坐快一個小時的公交車，趕到萊陽城區(qū)。
也是在取快遞時，她認識了尹義平——2016年，在后者的說服下，她建立了菜鳥服務站。
但建站之初，一天有時只有不到10單快遞。
“最開始，是賺不了幾個錢的，很多網點都堅持不下去了，這幾年起碼流失了三分之一”，尹義平粗略估算了一下。
胡夏能堅持下來，是因為她的服務站，成了鏈接打工子女與留守老人、兒童的親情驛站。
有次，她給一位留守老人送快遞，熱情的老人非要送她個大西瓜。
被胡夏拒絕后，老人拿出了一把剛拆封的西瓜刀，切了一塊遞給了胡夏，“小胡你吃吧，我用新刀給你切的，沒用菜刀，怕有菜味兒你不喜歡?！?/p>
那一刻，胡夏的鼻子瞬間就酸了——如今，她負責為周邊的5000多戶村民送快遞，以留守老人和兒童為主。
外出的年輕人們也越來越信任胡夏——很多年輕人不再銀行卡轉賬，直接往胡夏的微信和支付寶里打款，然后委托胡夏取出來現金，拿給父母。
快遞網點落地后，也反向拉動了本地電商業(yè)務的飆漲——如今，胡夏每天能收到200多個包裹；而從宏觀數據來看，2015年，中國農村電商規(guī)模僅有3530億左右，到2020年，則邁過3萬億大關，十年前上翻了近十倍。
在接送包裹之時，胡夏也幫助村民們賣貨。
地處衡陽盆地邊緣的耒陽，物產豐富，本地特產包括油茶、竹筍、紅薯粉皮、壇子菜等等。過去，因為村子離城區(qū)太遠，吃不完也只能爛在家里。
現在，村民們有了存貨，就抱到胡夏家里——2019年，菜鳥在耒陽升級鄉(xiāng)村物流，把電商資源接入到鄉(xiāng)村快遞體系，推出農特產上行服務，農產品可以直接賣到城里。
第一次把特產賣到城里的留守老人，感謝胡夏的方式也很樸實，“小胡，東西放你這兒，你想吃隨便吃吧，能賣多少算多少”。
這只是農特產上行的一個側影。據農業(yè)農村部的規(guī)劃，2025年，中國農產品網絡零售額將達到1萬億元——2020年，這一數據僅為4158.9億元，還有翻倍的差額等待填補。
于胡夏本人而言，開服務站的收入雖然不算太高，但相對穩(wěn)定，她也得以結束漂泊生涯，守著孩子父母，全家團圓。
受益的不止胡夏，尹義平粗略估算了一下，鄉(xiāng)村物流為當地解決了200多人的就業(yè)。
而快遞進村帶來的額外驚喜，則是促進了本地零售和社區(qū)團購的發(fā)展。
過去，縣城的零售業(yè)態(tài)，很難觸達到鄉(xiāng)村——留守老人和孩子也很少進城消費。
但現在，從縣、鄉(xiāng)、村的物流體系跑通后，縣城里的東西，可以隨著福源的80多輛物流車輛，便利到達鄉(xiāng)村的任一角落。
比如，本地縣城有家蛋糕店，過去的銷售半徑主要輻射耒陽城區(qū)，現在，村民訂了蛋糕，福源就能按時配送到家，蛋糕店的業(yè)務范圍也擴大到了全縣。
如今，耒陽的物流進村覆蓋率已經高達70%——方便村民、解決就業(yè)、促進電商、拉動消費，這是快遞進村帶來的多重價值。
村村覆蓋有多遠？
“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網店、村村有服務”的鄉(xiāng)村物流小目標，到底如何實現？
最大挑戰(zhàn)，就在于從鄉(xiāng)到村這一末端環(huán)節(jié)。國家郵政局的數據顯示，2020年，快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點的覆蓋率已經高達98%。但進鄉(xiāng)易，進村難，以湖北荊州為例，當地快遞進村入戶的覆蓋率目前只有40%-50%左右。
而上述目標的達成，需要政府、電商、快遞、網點的合力加持。
從政府層面來看，多個主管部委已經達成共識。
今年7月，國家郵政局副局長陳凱公開表示，將農村物流體系建設納入戰(zhàn)略部署重點，“到2025年實現鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網點、村村有服務”。
發(fā)展路徑也非常清晰，就是”將健全末端共同配送體系，統(tǒng)籌農村地區(qū)郵政、快遞、交通、供銷、商貿流通等相關資源，推廣共同配送模式，推廣郵快合作、快快合作、駐村設點、交快合作、快商合作等模式。
與此同時，地方政府也在大力推廣鄉(xiāng)村物流，比如，福源每年能拿到政府補貼，“鄉(xiāng)村物流肯定前期要賠錢的，政府補貼有必要”，尹義平認為。
政府搭臺之外，鄉(xiāng)村物流的大頭，其實還依賴于市場之手和企業(yè)力量。
郵政體系是骨干力量之一。2020年郵政年報顯示，中國郵政的營業(yè)網點高達5.4萬處，鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政居所覆蓋率100%。此前數據則顯示，在5.4萬網店中，其中74%位于農村地區(qū)。
還有菜鳥。自2019年開始升級鄉(xiāng)村物流后，菜鳥在鄉(xiāng)村物流上的投入還在加速，包括推廣耒陽模式，在三年內新建800個縣域共配中心，彼時，共配中心數量達到1800個——目前，中國共有2856個縣級行政區(qū)劃單位，這也意味著，三年后，菜鳥縣域共配中心的覆蓋率將達到63%左右。
而上述1800個共配中心，鏈接的菜鳥村、鎮(zhèn)快遞服務站達到10萬個，菜鳥將投入10億專項資金對其進行數字化改造。
其三，鄉(xiāng)村物流要和電商網絡，實現生態(tài)協(xié)同，上行下達必須通盤考慮。
針對鄉(xiāng)村物流配送成本高企，難盈利的痛點，南京農業(yè)大學經濟管理學院教授徐志剛認為，農村物流主要是送貨單向物流，缺乏收件物流，后者為站點帶來的客單價更高，所以快遞公司很難盈利甚至虧本。
一家快遞公司的某縣城負責人也告訴《財經故事薈》，他們曾給下屬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞站設置了發(fā)件目標，但“能完成三成就不錯了，派件收費比較低，所以很難賺錢?！?/p>
目前，福源也在試水農產品上行業(yè)務，試圖為村民提供“產運銷”一體化的供應鏈服務。
而菜鳥在其他地方已有成功嘗試，比如被稱為“云南柑橘第一縣”的云南新平縣，借助菜鳥上行產地倉，農產品上行單量是10年前的1萬倍。
未來三年，菜鳥還計劃建設100個農產品上行產地倉，與阿里電商板塊協(xié)同，拓寬農產品上行的銷售渠道，等等。
盡管入場七八年，公司也才剛剛扭虧為盈，略有盈利，但尹義平卻越發(fā)堅定看好鄉(xiāng)村物流的未來，“村民有需求，政府推動，大公司也來了，肯定是有前景”。
尹義平的創(chuàng)業(yè)故事剛至中場，而快遞進村的全國總動員，還將持續(xù)數年。
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