去年12月中旬,濰柴集團迎來了一個歷史性時刻:收入突破了2000億元。這一業(yè)績,也加重了濰柴集團進入世界500強的砝碼。
但譚旭光沒有沉浸在喜悅當中,他有一個更大的布局。
譚旭光在想:如果燃油車禁售成為一種趨勢,濰柴集團該怎么辦?
雖然說,科技部部長萬鋼在1月中旬召開的“傳統(tǒng)燃料汽車技術轉型升級國際研討會”上明確了“內燃機在相當長的時間里仍然是市場主力,它具有難以替代的地位,特別是在貨運、客運及船舶運輸中,更是發(fā)揮舉足輕重的作用”這一判斷,但對于習慣了居安思危、未雨綢繆的譚旭光來說仍然要提前布局。
譚旭光,熟悉中國汽車行業(yè)的人都知道,這是一個響當當的名字,是新一代企業(yè)家的杰出代表。他身兼多職,山東重工集團有限公司董事長、黨委書記;山東交通工業(yè)集團控股有限公司董事長、黨委書記;濰柴控股集團有限公司董事長;濰柴動力股份有限公司董事長、CEO。他引領著濰柴動力、陜汽重卡、法士特、凱傲、林德、法拉帝、PSI等數十家企業(yè),在全球馳騁、所向披靡,他牽引著中國裝備制造業(yè)轉型升級、邁向高端。他已經成為一個時代的符號。
面對新時代的變局,這位行業(yè)領頭人,又將如何布局,巧妙實現企業(yè)航母艦隊的輕盈轉身、適應新的變革?
譚旭光領導下的濰柴集團在業(yè)界被稱為“戰(zhàn)略魔方”。正是這個“魔方”,使得濰柴集團由1998年年銷售收入僅有5億多元、虧損嚴重的發(fā)動機生產廠,壯大到2017年銷售收入突破2000億元,在國內動力行業(yè)無疑翹楚、在國際上具有重大影響力的企業(yè)。
譚旭光的“戰(zhàn)略魔方”是什么呢?簡單地說,就是主動轉型,超前布局戰(zhàn)略性新興業(yè)務,由傳統(tǒng)制造向服務平臺轉型;調整結構,平滑波動規(guī)避系統(tǒng)性風險,由單一業(yè)務向生態(tài)系統(tǒng)轉型;掌控資源,堅定不移實施國際化戰(zhàn)略,由國內領先向全球領先轉型;創(chuàng)新引領,高度重視前沿技術的研發(fā),由中間配套向整體解決方案轉型。
也正是這個“戰(zhàn)略魔方”,使得譚旭光和他領導下的濰柴集團提前3年跨越世界500強幾乎沒有懸念。前年,世界500強的入門門檻是216億美元,折合人民幣在1400億元以下。去年12月中旬,濰柴集團的銷售收入突破了2000億元。
千億新能源動力產業(yè)園
濰柴集團旗下的濰柴動力正在規(guī)劃建設新能源動力產業(yè)園,再造一個新濰柴。
譚旭光認為,乘用車、城市商用車新能源化已是必然趨勢,混合動力將成為城市物流車的主流。濰柴動力將加大投入力度,加速布局新能源。
“傳統(tǒng)動力總成的市場份額將逐步下降,新能源動力離我們越來越近,這是我們最大的挑戰(zhàn)。我們必須抓住這次產業(yè)革命,實現從一個柴油動力領先者向新能源動力領先者的轉型,變當前的輝煌為持久的成功?！弊T旭光在接受媒體采訪時這樣說。
這項龐大的投資計劃應該是濰柴集團歷史上最大規(guī)模的投資計劃,但這項計劃早已經布局?！白T大膽”不但膽大,更心中有數,行動有招。
去年11月下旬,譚旭光到歐洲使了個“大招”,濰柴動力與德國博世有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,就未來合力打造國際一流的燃料電池技術產業(yè)鏈及雙方在智能制造領域的合作進行了框架性約定。
濰柴動力認為,博世在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術等方面有著超過10年的經驗積累,通過本次合作,濰柴動力將突破燃料電池商用車的核心技術并實現產業(yè)化,形成較大規(guī)模的應用,建立國際一流的燃料電池汽車技術創(chuàng)新鏈和產業(yè)鏈,培育出具有國際競爭力的燃料電池商用車龍頭企業(yè)。
框架協(xié)議主要包含兩個方面的內容:建立國際一流的燃料電池汽車技術創(chuàng)新鏈和產業(yè)鏈,共同合作開發(fā)生產氫燃料電池及相關部件;在工業(yè)4.0時代,博世將助力濰柴動力建設世界先進、中國領先的數字化示范工廠,提高工廠的智能化、自動化水平。
一項跨國之間的大公司合作,一般需要比較長時間的結識、戀愛,才能結婚?？梢韵胍?譚旭光早已經在這個領域布子。
譚旭光的“濰柴夢”
在去年10月下旬,濰柴集團召開了一次很重要的活動,活動的主題是“濰柴集團沖刺2000億動員大會”。譚旭光認為,2000億,這是濰柴集團71年發(fā)展史上具有里程碑意義的標志性成就。
顯然,譚旭光的眼光并沒有單純盯在這2000億上。他還有更大的夢想,更長遠的打算。
譚旭光說,在他心里也有一個夢——把個人理想融入民族復興的偉大實踐中去,抓住新舊動能轉換的機遇,將濰柴集團打造成具有國際影響力的領軍企業(yè),邁向高端、跨越百年。
從濰柴集團的發(fā)展來看,譚旭光完全有理由,也有能力做這個夢,并且不是“萬一實現了呢”的問題。
譚旭光曾回顧2005年以來濰柴集團的發(fā)展概況。第一階段,2005～2008年,收購湘火炬、實現A+H兩地上市,打造動力總成黃金產業(yè)鏈,完成產業(yè)鏈前向整合。第二階段,2009～2017年,相繼收購博杜安、林德液壓,控股凱傲,以及收購德馬泰克、美國PSI,至此真正形成了以整車整機為龍頭、以動力總成為核心、以智能物流為新業(yè)態(tài)的多元化生態(tài)結構。
相應的,濰柴集團由2004年的年營收100億,到2013年的1000億。去年達到2000億。
目前,濰柴集團的轉型和結構調整已基本到位,已形成國內外業(yè)務布局合理、整車整機帶動顯著、黃金產業(yè)鏈動力總成為核心、智能物流為新業(yè)態(tài)的多元化生態(tài)結構。譚旭光表示,未來,公司將根據市場環(huán)境的動態(tài)變化,不斷調整戰(zhàn)略搭配,整合各方資源,以實現生態(tài)系統(tǒng)的有效協(xié)同。
譚旭光展望了智能物流未來10年的發(fā)展趨勢:保持6%的年均復合增長率,市場總額有望超過人民幣8700億元。憑借濰柴集團旗下凱傲和德馬泰克全球領先的產品和業(yè)務水平,以及濰柴集團的豐富資源,濰柴動力將致力于成為該領域的領導者。
世界的濰柴
法拉帝游艇有濰柴集團的元素,頂級F1一級方程式賽車有濰柴集團的身影,制造業(yè)強國德國的百年企業(yè)里,有濰柴的聲音。濰柴早已經走出了山東濰坊,走出了中國,走向了世界。
濰柴集團的國際化道路最終體現在全球資源配置上,而對于濰柴集團,從一般貿易出口,到輸出產品、資本,再到輸出技術、品牌,早已在“一帶一路”經濟區(qū)域構建起全球化的運營雛形。在歐洲、北美、非洲、南亞、東南亞、中東、獨聯體等地區(qū),都可以看到濰柴的身影。
最近幾年,濰柴集團的海外投資超過了300億元人民幣。去年,濰柴在“一帶一路”上的海外項目營業(yè)收入已經占到整個集團的四成以上。
2009年1月,濰柴集團并購法國博杜安公司,進一步拓展了全系列發(fā)動機產業(yè)布局;2012年1月,濰柴集團重組世界最大的豪華游艇制造企業(yè)——意大利法拉帝公司,拓展了集團產業(yè)鏈條;2012年12月,戰(zhàn)略重組德國凱傲集團和林德液壓業(yè)務,進入了全球領先的叉車市場,掌控了全球液壓控制系統(tǒng)的核心技術資源,徹底改變了中國高端液壓產品長期依賴進口的局面。
2017年11月的德國工業(yè)界,感受到了中國制造的自信,這緣于濰柴集團帶來的一股強有力沖擊波。濰柴動力(德國)科技創(chuàng)新中心在德國阿莎芬堡揭牌,這是對打造國際級的制造基地需要國際級的創(chuàng)新的有力回應。與德國FEV公司簽署共同研發(fā)制造一萬千瓦海上動力的合作協(xié)議,這是濰坊先進制造業(yè)邁向全球價值鏈中高端的精彩一筆。與德國博世簽署建立燃料電池汽車技術創(chuàng)新鏈和產業(yè)鏈,共同合作開發(fā)生產氫燃料電池及相關部件的全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,開啟濰柴工業(yè)4.0時代。
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