蘇州移動創(chuàng)新手段實現(xiàn)高鐵基站節(jié)能

為了響應國家節(jié)能減排的號召,持續(xù)營造良好的綠色節(jié)能文化，蘇州移動創(chuàng)新手段實現(xiàn)高鐵沿線LTE基站節(jié)能，目前蘇州境內京滬高鐵、滬寧高鐵兩條線路沿線約240個LTE高鐵站點已經(jīng)全面開啟節(jié)能試驗?！?/p>

公專網(wǎng)協(xié)同調度 實現(xiàn)高鐵基站節(jié)能

“經(jīng)過研究，我們發(fā)現(xiàn)高鐵小區(qū)負荷時域特征十分明顯。列車經(jīng)過時，高鐵用戶大量涌入高鐵專網(wǎng)小區(qū)，小區(qū)負荷顯著抬升；當列車駛離后，用戶明顯減少，小區(qū)負荷降低。我們便由此作為切入點。”蘇州移動工作人員小楊介紹說，“這次試點通過列車公專網(wǎng)之間的協(xié)同調度實現(xiàn)高鐵節(jié)能功能：列車到來時，臨時抬升高鐵專網(wǎng)小區(qū)射頻功率，并限制周圍公網(wǎng)小區(qū)物理資源模塊的調度，減少公網(wǎng)對專網(wǎng)的干擾；列車離開后，降低高鐵專網(wǎng)小區(qū)射頻功率到零，節(jié)約小區(qū)能耗，同時放開對公網(wǎng)小區(qū)物理資源模塊的限制，減少高鐵專網(wǎng)對鄰近公網(wǎng)的干擾。通過對高鐵站點基站節(jié)能功能開啟，雙載波小區(qū)節(jié)能效率平均達到30%左右，單載波小區(qū)節(jié)能效率平均達到17%左右。”　

實時監(jiān)測網(wǎng)絡 保障節(jié)能不降速

“我的工作一直在路上，幸好高鐵沿途的信號都很好，收發(fā)郵件、處理公務完全不受影響。”某科技公司的小張說道。工作原因，小張經(jīng)常要去外地出差，候車室或者高鐵辦公是他的常態(tài)。像小張這樣的高鐵辦公族不在少數(shù)，曾經(jīng)網(wǎng)絡信號不穩(wěn)定讓他們很困擾?！?/p>

蘇州移動優(yōu)化團隊提取后臺指標，通過多維度分析擁塞后，大膽地提出了專網(wǎng)保護罩的概念并進行實踐，通過現(xiàn)有網(wǎng)絡參數(shù)配置調整，將公網(wǎng)和專網(wǎng)進行隔離，有效分流了車站用戶，解決了擁塞。而對于高鐵上手機出現(xiàn)脫網(wǎng)、信號不夠穩(wěn)定的問題，陸學兵勞模工作室成員集思廣益，對高鐵專網(wǎng)和周邊公網(wǎng)網(wǎng)絡進行了分層定義，將每一層網(wǎng)絡由原來的“職責不明”改進為“專網(wǎng)專用”，同時聯(lián)合廠家研發(fā)專門針對高速移動下的新技術，提供并打造了一條高效協(xié)同的智能化4G高鐵通信網(wǎng)絡，業(yè)務速率和穩(wěn)定性有了明顯提升?！?/p>

高鐵沿線LTE基站節(jié)能開啟后，公專網(wǎng)之間協(xié)同調度，實時監(jiān)測網(wǎng)絡的關鍵性能指標，網(wǎng)絡的關鍵性能指標均在正常范圍內波動，其中RRC連接成功率、無線接通率、切換成功率等均未出現(xiàn)指標明顯下降的情況。當出現(xiàn)網(wǎng)絡關鍵性能指標降低的情況時，系統(tǒng)會及時進行節(jié)能算法動態(tài)調整，保障網(wǎng)絡安全運行。

面對日益高漲的運維成本以及國家節(jié)能減排方面的相關要求，蘇州移動近年來主動探索節(jié)能減排綠色發(fā)展新思路，積極開展多項基站綠色節(jié)能課題研究，如4G符號關斷功能課題研究、多網(wǎng)協(xié)作節(jié)能項目研究等等，讓用戶感受到移動服務的快速與全面，助推“智慧城市”建設，同時保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益雙贏。

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