小米造車 能否再一次迎風而上？

極客網·極客觀察9月2日（文/水木）從正式官宣到汽車公司完成注冊及總部落址，小米的二次創(chuàng)業(yè)正式拉開帷幕!

9月1日，小米官宣，小米汽車有限公司正式完成注冊，注冊資本100億元，雷軍出任法定代表人。同時，小米汽車總部也一并敲定。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小米汽車有限公司注冊地址為北京，登記住所為北京市北京經濟技術開發(fā)區(qū)。

 通過雷軍個人微博發(fā)布的汽車公司的高管團隊來看，包括外界較為熟知的盧偉冰、王翔等多位現(xiàn)任小米高管都在其中。雷軍率領小米手機老班底再次踏上了決定其后半生榮辱得失的全新戰(zhàn)場。

往日不比今時，現(xiàn)如今的小米可謂出手闊綽，要錢有錢、要人有人，各類資源一大把，應該說是站在高點攀向更高峰。

但也正因如此，小米背負的思想包袱也要比當初造手機沉重得多。畢竟從一窮二白的小米加步槍到坐擁有幾千億市值、全球市場份額排名第二，風頭正盛之際，小米突然選擇進入陌生領域，毫無疑問這其中承受的壓力是可想而知的。

也難怪當初雷軍在選擇造車時說，“小米造車是我最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上全部聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

不過仔細回頭看看，小米在成立汽車公司之前，就已經對造車這門生意暗生情愫。尤其是圍繞汽車周邊業(yè)務的投資布局從未間斷。

在踏入手機領域之初，小米旗下順為資本就有意對汽車產業(yè)重點落子。

2011年7月，雷軍以個人投資者的身份參投了以汽車后市場服務業(yè)務為主的木倉科技，并在此之前對出行領域連番出手，當然彼時也正是汽車共享出行業(yè)剛剛嶄露頭角的時代?；蛟S雷軍當時也僅僅是從資本投資的角度來試探性的關注該領域的前景。

但不可否認的是，其對汽車行業(yè)從一開始就保持了較高敏感度，也為后來小米直接入局造車埋下種子。

包括此后投資電子導航凱立德、自動駕駛科技公司Momenta、涉及電池及控制系統(tǒng)研發(fā)的酷科電子、激光雷達傳感器專業(yè)研發(fā)制造商北醒光子等等一大批汽車相關產業(yè)鏈企業(yè)。

另外，在新能源汽車三勢力蔚來、小鵬、理想等相繼崛起后，這股新能源造車潮流對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的加速滌蕩，無不在撩撥著所有互聯(lián)網大佬們那顆蠢蠢欲動的心，這里面對雷軍的觸動或許是最大的。這時小米距離造車越來越近，只差捅破中間的這層窗戶紙了。

所以看似突兀的造車想法，其實環(huán)環(huán)相扣。手握智能手機，同時又目不轉睛的盯著造車，可以說為了造車，小米磨刀的功夫貫穿于整個手機業(yè)務的發(fā)展期，為之付出的財力、精力絲毫不遜于手機業(yè)務。

另外一點，也是最重要的一點。通過十年時間，以小米手機為核心搭建起的小米生態(tài)鏈，此時正好被續(xù)用在小米汽車身上，這是小米手機發(fā)家的“重武器”，或許也是成就小米造車這項“二次創(chuàng)業(yè)”能夠成功、捍衛(wèi)雷軍個人榮辱得失的堅實后盾。

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