滴滴核心業(yè)務小幅盈利，三年月活沖8億真這么有底氣？

極客網(wǎng)·極客觀察5月9日 5月7日，滴滴出行柳青在接受CNBC采訪時時表示“滴滴的核心業(yè)務網(wǎng)約車已經(jīng)實現(xiàn)盈利或者說是小幅盈利?！辈⑶覈鴥?nèi)市場也逐漸從疫情當中恢復，同時柳青還稱公司目前也不準備裁員或者融資。

毫無疑問，柳青此番言論在互聯(lián)網(wǎng)寒冬的環(huán)境中給了滴滴內(nèi)部員工一針鎮(zhèn)定劑，不管就之前就是從以后來看，這都將成為滴滴歷史發(fā)展進程中一個新的轉折點。

對于資本市場來說，滴滴此番盈利也打破了外界對網(wǎng)約車行業(yè)生存能力的質疑。在過去，“燒錢擴張”“虧損補貼”等都是貼在網(wǎng)約車行業(yè)的標簽，不管是滴滴累計6年虧損390億元，還是國際網(wǎng)約車鼻祖Uber財務虧損嚴重，裁員事件頻發(fā)，都似乎在印證著網(wǎng)約車盈利的通道尚未跑通，出行行業(yè)仍然面臨著不確定的未來。

不過從疫情之下的生存現(xiàn)狀來說，滴滴似乎要比Uber要幸運一些，不僅釋放出了盈利的信號，甚至還表示宣布了公司未來三年宏大的戰(zhàn)略目標。

4月17日，滴滴CEO程維在公司的戰(zhàn)略會上宣布了“0188”計劃，即“安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0；3年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務1億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億?！?/p>

在程維看來，此次計劃不僅是滴滴對未來趨勢的判斷，更重要的是對創(chuàng)造用戶價值這個初心的堅守。值得注意的是，到2020年初滴滴已經(jīng)在海外累計服務超過10億出行訂單。

但想要在三年內(nèi)實現(xiàn)月活8億，與其說是計劃，不如說是野心。從相關數(shù)據(jù)來看，截止到2019年7月，滴滴的日運送量大概是3014萬次，相較于每天服務1億的訂單量來說相差甚遠。

為了實現(xiàn)這樣的目標，滴滴最直接的辦法就是將觸角伸向海外。畢竟就國內(nèi)而言，滴滴已經(jīng)有著非常輝煌的成績，雖仍然存在著不小的競爭壓力，但根基暫穩(wěn)；而出海卻是滴滴高管早在2017年就惦記的事情。程維此前在接受采訪時表示“Uber像八爪魚一樣，頭在美國，伸了一個觸手到中國，所以只攻擊一個觸手是沒用的?！?/p>

從另一個角度來說，滴滴在國內(nèi)市場已經(jīng)失去了無限的想象空間，想要突破天花板時下你月活8億的目標，就要不斷加快海外市場的拓展速度，與Uber等展開正面競爭。

但出海前景就真的是一片明朗嗎？答案是不可知的。

從國情上來說，目前我國出臺了《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》等相關政策，讓網(wǎng)約車進一步合法化，讓符合條件的私家車可以通過一定的條件轉化為網(wǎng)約車，也讓網(wǎng)約車市場愈加規(guī)范化，朝著穩(wěn)定向上的方向發(fā)展。但并非所有的國家都承認網(wǎng)約車的合法地位，Uber曾經(jīng)在擴張的過程中就在巴西等多個城市遭到了禁令。

其次滴滴向海外擴張的區(qū)域主要在于澳大利亞、拉丁美洲、日本等八個國家，但這些國家自然也不缺乏Uber、Lyft的身影，據(jù)悉Uber在墨西哥就占有87%的市場份額，想要虎口拔牙，滴滴需要付出的努力不是一星半點。

而拉美對于網(wǎng)約車巨頭來說也是一個香餑餑，據(jù)悉這塊市場對Uber的營收和全球運單總量的共享非常大，相比于其他的市場而言，拉美本土也并未出現(xiàn)十分強大的玩家可以與之抗衡，而被任命為拉美地區(qū)負責人的正式滴滴的仇廣宇，曾經(jīng)是滴滴專車業(yè)務的負責人，也是滴滴出行國際事業(yè)部首席運營官，由此可見滴滴對于拉美地區(qū)的重視程度。

仇廣宇曾表示目前滴滴正在研究進入新的海外市場，包括中東、非洲等地，但并沒有進入東南亞和美國市場的明確計劃。畢竟美國先后有Uber、lyft這樣的本土大鱷，東南亞有印度的Ola、中東的Careem這些強勢的玩家，一旦深入腹地，必然討不了好。

出?；蛟S有美好的詩和遠方，但同樣面臨著未知與挑戰(zhàn)。中國作為滴滴的主場，依靠著巨大的優(yōu)勢收購了Uber。但一旦失去了主場的優(yōu)勢，換一個戰(zhàn)場，面對著不同的風土人情，不同的文化背景和不同的價值觀念，滴滴是否還能如此前一般成功還尚未可知。

在網(wǎng)約車精細化運營的下半場，燒錢補貼大戰(zhàn)無疑已經(jīng)成為了過去時，即便擁有了一定的實力，但滴滴月活8億的目標沖刺就現(xiàn)在看來還有些遙遠。

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