極客網(wǎng)?極客觀察(小刀)Joachim G?thel是寶馬工廠規(guī)劃主管,對于未來汽車工廠,他有一套清晰的想法。無人駕駛叉車將材料送給智能建造機器人,完整的汽車從生產(chǎn)線上開下來。他希望這樣的夢想能在自己手中變成現(xiàn)實。
有了5G網(wǎng)絡,數(shù)據(jù)傳輸速度會比今天快100倍,信息能夠以近乎實時的方式傳輸。如果想讓物聯(lián)網(wǎng)新技術順利擴散,基礎設施至關重要。當無人駕駛汽車在公路上行駛時,5G將會成為關鍵組成部分,汽車制造商也準備推動工業(yè)生產(chǎn)朝著數(shù)字化轉變,這樣就能讓汽車生產(chǎn)擁有很高的自動化水平、很高的彈性。
2021年之前,德國汽車公司就準備正式生產(chǎn)無人駕駛汽車了。不過汽車制造商對于本國電信網(wǎng)絡提供商不是很相信,到時它們可能無法推出5G網(wǎng)絡。怎么辦?汽車公司想自己搭建本地5G網(wǎng)絡,完全控制數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)會成為新工廠的基石。
寶馬已經(jīng)通知BNA(聯(lián)邦網(wǎng)絡局,它掌握德國的頻譜),公司有興趣自己建設并運營本地5G網(wǎng)絡,大眾、戴姆勒也跟著做。
不只給汽車用
事實上,大家對小型工業(yè)專用5G網(wǎng)絡的興趣還要更大。BNA總裁Jochen Homann透露說,許多行業(yè)都提出這樣的請求,他說:“大家都有爭先恐后的意思?!?/p>
對于本地頻譜如何管理?BNA還沒有找到確定方案。主頻譜會以拍賣方式分給企業(yè)用,價格高達幾十億歐元,至于本地頻譜如何出售,現(xiàn)在還沒有找到好辦法,也不知道如何定價。最終方案會在11月26日公布。
為什么汽車巨頭有興趣自己建設5G網(wǎng)絡?因為它們不愿意將整個數(shù)字化運營工作交給大型電信商,而且數(shù)據(jù)價格太貴。
汽車制造商看重數(shù)據(jù)安全性、網(wǎng)絡可靠性,不愿意依賴第三方,這樣做可以防止商業(yè)間諜、避開黑客攻擊和網(wǎng)絡磨損。一位汽車產(chǎn)業(yè)的高管說:“如果網(wǎng)絡中斷,我們不能等著技術人員趕過來維修。”
大眾希望本地頻譜能夠免費派發(fā),它向BNA提交方案,Handelsblatt看到了方案,大眾在方案中說:“這樣的網(wǎng)絡能讓我們的生產(chǎn)基地更有競爭力?!?/p>
對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言,網(wǎng)絡化工廠是一大希望,在中期之內它可以提高生產(chǎn)力。因為擁有海量數(shù)據(jù),制造商可以控制生產(chǎn)的方方面面,讓工廠快速轉移焦點,精度極高,可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)不同車型的汽車。
5G上線
建設5G私有網(wǎng)絡的規(guī)劃已經(jīng)慢慢成熟。8月份,大眾子公司奧迪與愛立信組建合資公司,準備在Ingolstadt總部建一個5G測試工廠。
對于愛立信、諾基亞等網(wǎng)絡設備提供商來說,企業(yè)5G網(wǎng)絡會成為利潤可觀的業(yè)務。諾基亞老板Thorsten Robrecht說:“企業(yè)如果想運營自有網(wǎng)絡,必須建設完整的基礎設施?!?/p>
不過行業(yè)關系很復雜,建設私有5G網(wǎng)絡無異于從大型網(wǎng)絡運營商手中奪食,設備提供商肯定會謹慎行事,它們經(jīng)常會與大型網(wǎng)絡運營商合作。愛立信德國主管Stefan Koetz說:“我們傾向于與網(wǎng)絡運營商合作,因為它們的規(guī)模更大。”
例如,諾基亞與德意志電信合作,在漢堡建設5G測試實驗室,華為正在開發(fā)工業(yè)網(wǎng)絡應用,但它強調說自己與網(wǎng)絡提供商關系密切。
德意志電信、沃達豐、Telefónica都站出來說反對本地5G網(wǎng)絡,因為這樣做會導致網(wǎng)絡覆蓋變得更加碎片化。不過他們理解行業(yè)的需求:德意志電信CEO Timotheus H?ttges最近承認說,行業(yè)對5G的興趣這么大,之前公司并沒有深刻理解,就在同一時間,德意志電信宣布說明年會召開一個大型工業(yè)網(wǎng)絡會議。
與此同時,網(wǎng)絡提供商也在工業(yè)方面尋求合作。德意志電信與照明設備制造商Osram合作,沃達豐宣布在Düsseldorf建一個工業(yè)測試工廠。
https://global.handelsblatt.com/companies/carmakers-want-5g-networks-976242
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