寶馬大眾都想自己建5G網(wǎng)絡 專門給工廠用

極客網(wǎng)?極客觀察（小刀）Joachim G?thel是寶馬工廠規(guī)劃主管，對于未來汽車工廠，他有一套清晰的想法。無人駕駛叉車將材料送給智能建造機器人，完整的汽車從生產(chǎn)線上開下來。他希望這樣的夢想能在自己手中變成現(xiàn)實。

有了5G網(wǎng)絡，數(shù)據(jù)傳輸速度會比今天快100倍，信息能夠以近乎實時的方式傳輸。如果想讓物聯(lián)網(wǎng)新技術順利擴散，基礎設施至關重要。當無人駕駛汽車在公路上行駛時，5G將會成為關鍵組成部分，汽車制造商也準備推動工業(yè)生產(chǎn)朝著數(shù)字化轉變，這樣就能讓汽車生產(chǎn)擁有很高的自動化水平、很高的彈性。

2021年之前，德國汽車公司就準備正式生產(chǎn)無人駕駛汽車了。不過汽車制造商對于本國電信網(wǎng)絡提供商不是很相信，到時它們可能無法推出5G網(wǎng)絡。怎么辦？汽車公司想自己搭建本地5G網(wǎng)絡，完全控制數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)會成為新工廠的基石。

寶馬已經(jīng)通知BNA（聯(lián)邦網(wǎng)絡局，它掌握德國的頻譜），公司有興趣自己建設并運營本地5G網(wǎng)絡，大眾、戴姆勒也跟著做。

不只給汽車用

事實上，大家對小型工業(yè)專用5G網(wǎng)絡的興趣還要更大。BNA總裁Jochen Homann透露說，許多行業(yè)都提出這樣的請求，他說：“大家都有爭先恐后的意思?！?/p>

對于本地頻譜如何管理？BNA還沒有找到確定方案。主頻譜會以拍賣方式分給企業(yè)用，價格高達幾十億歐元，至于本地頻譜如何出售，現(xiàn)在還沒有找到好辦法，也不知道如何定價。最終方案會在11月26日公布。

為什么汽車巨頭有興趣自己建設5G網(wǎng)絡？因為它們不愿意將整個數(shù)字化運營工作交給大型電信商，而且數(shù)據(jù)價格太貴。

汽車制造商看重數(shù)據(jù)安全性、網(wǎng)絡可靠性，不愿意依賴第三方，這樣做可以防止商業(yè)間諜、避開黑客攻擊和網(wǎng)絡磨損。一位汽車產(chǎn)業(yè)的高管說：“如果網(wǎng)絡中斷，我們不能等著技術人員趕過來維修。”

大眾希望本地頻譜能夠免費派發(fā)，它向BNA提交方案，Handelsblatt看到了方案，大眾在方案中說：“這樣的網(wǎng)絡能讓我們的生產(chǎn)基地更有競爭力?！?/p>

對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，網(wǎng)絡化工廠是一大希望，在中期之內它可以提高生產(chǎn)力。因為擁有海量數(shù)據(jù)，制造商可以控制生產(chǎn)的方方面面，讓工廠快速轉移焦點，精度極高，可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)不同車型的汽車。

5G上線

建設5G私有網(wǎng)絡的規(guī)劃已經(jīng)慢慢成熟。8月份，大眾子公司奧迪與愛立信組建合資公司，準備在Ingolstadt總部建一個5G測試工廠。

對于愛立信、諾基亞等網(wǎng)絡設備提供商來說，企業(yè)5G網(wǎng)絡會成為利潤可觀的業(yè)務。諾基亞老板Thorsten Robrecht說：“企業(yè)如果想運營自有網(wǎng)絡，必須建設完整的基礎設施?！?/p>

不過行業(yè)關系很復雜，建設私有5G網(wǎng)絡無異于從大型網(wǎng)絡運營商手中奪食，設備提供商肯定會謹慎行事，它們經(jīng)常會與大型網(wǎng)絡運營商合作。愛立信德國主管Stefan Koetz說：“我們傾向于與網(wǎng)絡運營商合作，因為它們的規(guī)模更大。”

例如，諾基亞與德意志電信合作，在漢堡建設5G測試實驗室，華為正在開發(fā)工業(yè)網(wǎng)絡應用，但它強調說自己與網(wǎng)絡提供商關系密切。

德意志電信、沃達豐、Telefónica都站出來說反對本地5G網(wǎng)絡，因為這樣做會導致網(wǎng)絡覆蓋變得更加碎片化。不過他們理解行業(yè)的需求：德意志電信CEO Timotheus H?ttges最近承認說，行業(yè)對5G的興趣這么大，之前公司并沒有深刻理解，就在同一時間，德意志電信宣布說明年會召開一個大型工業(yè)網(wǎng)絡會議。

與此同時，網(wǎng)絡提供商也在工業(yè)方面尋求合作。德意志電信與照明設備制造商Osram合作，沃達豐宣布在Düsseldorf建一個工業(yè)測試工廠。

 https://global.handelsblatt.com/companies/carmakers-want-5g-networks-976242

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