花小豬進軍一二線城市，滴滴想打敗自己？

極客網·極客要聞8月25日 下沉市場向來都是互聯(lián)網企業(yè)尋找增量的地方。即便是國內出行平臺的巨頭，在獲客成本居高不下的當今，滴滴也急需找到新的故事，而花小豬就是滴滴瞄準下沉路線的探索者。

從今年3月分開始，花小豬就在多地開始試運營，其主要的目標是三四線城市和郊縣市場等滲透率較低的地方。事實上，花小豬的推出在一定程度上可以補足滴滴的現(xiàn)有運力，也主要是針對價格敏感型消費者。

有業(yè)內人士分析到，“花小豬就是出行市場的拼多多，相比于出行所乘坐的車型品牌，用戶更在意的是花費的費用是否能夠對得起出行本身?！痹趦r格上花小豬采用的是“一口價”模式，與滴滴不同的是該價格并不會受到行駛路線和時間的左右，“實惠”就是加諸在花小豬身上最大的優(yōu)勢。

但如果僅僅想要把“花小豬”和下沉市場劃上等號，這誤會似乎就大了。

8月17日，花小豬先后在北京、廣州、杭州、成都、合肥等在內的一二線城市發(fā)起補貼，每個城市前8888名用戶當日第1單均可減20，在名額用完后也可享受6折最多10元的優(yōu)惠；作為滴滴旗下獨立切割的品牌，花小豬請代言人、在多平臺鋪設廣告，尋求用戶的增長。

但以低價搶占市場在初期或許能夠迅速獲得份額，一旦補貼減少或者完全停止補貼，部分消費者或許就會轉身擁抱其他平臺。對于花小豬來說，不管是一二線城市也好，小城鎮(zhèn)也罷，未來依然充滿著各種不確定性。

監(jiān)管就是花小豬逃不開的坎兒。8月18日，青島交通運輸發(fā)布微博稱，“花小豬平臺在青島并未取得網絡預約出租車經營許可，不具備網約車資質，涉嫌違規(guī)?！?/p>

這并不是花小豬第一次被交管部門約談。從今年7月以來，花小豬就先后在天津、煙臺等多地暫緩上線計劃，因為招募門檻較低，花小豬吸納了大批不符合政策要求的私家車。下沉市場監(jiān)管相對寬松自然給了花小豬生存的空間，但一二線城市卻并不允許這樣的“野蠻行為”。

與此同時，滴滴的主要戰(zhàn)場集中在一二線城市，花小豬“農村包圍城市”的路線在某種程度上會搶占滴滴的用戶，頗有些左右手互搏的意思。

事實上，今年4月滴滴CEO程維提出，“3年內實現(xiàn)全球每天服務1億單，國內業(yè)務雙曲線推進”。要想達到這個目標其實并不容易，兩輪車日訂單量超千萬，而四輪車通過運力和差異化服務也可以達到日訂單量3000萬以上，花小豬的存在，客觀上是可以增加滴滴的日訂單數(shù)據(jù)的，而挖掘下沉市場的本質也是想要為滴滴的出行業(yè)務帶來新的增量。

即便滴滴目前在出行市場一家獨大，但其他網約車玩家不斷的動作也會對其構成不小的威脅。

美團打車在出行市場就野心勃勃。有消息表示美團打車計劃通過加大對用戶的補貼來搶占市場，最終目標是在主流城市擁有10%以上的市場份額，并且補貼時間無上限，直到達到滿意的效果。

背靠阿里，高德同樣也想要在高德市場分一杯羹。依靠聚合模式，高德已經接入了包括滴滴在內的幾十家服務商，覆蓋城市達到上百個，并且在《中國移動互聯(lián)網2020半年大報告》顯示，高德地圖以5.3億的MAU位列全網第五，次于微信、支付寶、手淘、QQ。

網約車業(yè)務細分下來的各個分支并非滴滴與其他平臺競爭的終點，流量之外出行市場也將向技術轉變；滴滴自動駕駛融資5億已經在上海開啟試運營；高德也接入了自動駕駛企業(yè)的無人租車服務；曹操出行、T3出行等具有車企背景的出行平臺也在深化無人駕駛服務……

競爭之大可想而知，網約車作為滴滴發(fā)展的根基，更需要戰(zhàn)略布局上的領導地位。從順風車到疫情，滴滴的上市計劃不斷被拖延，8年19輪融資，留給滴滴的時間不多了。

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