2025年4月3日,美國(guó)對(duì)所有進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅措施正式生效。加征后,美國(guó)對(duì)進(jìn)口乘用車與卡車的關(guān)稅由此前的2.5%、25%飆升至27.5%和50%。從政策細(xì)節(jié)來(lái)看,此次關(guān)稅調(diào)整覆蓋范圍廣泛,除了整車,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電氣系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件同樣面臨加征25%關(guān)稅的命運(yùn),將不遲于5月3日開(kāi)始征收。這一政策引發(fā)了全球汽車行業(yè)的連鎖反應(yīng),各大車企紛紛采取不同策略以應(yīng)對(duì)成本上升和市場(chǎng)需求變化。
德國(guó)奧迪汽車公司率先做出反應(yīng),決定暫停向美國(guó)經(jīng)銷商交付新車,以避免因關(guān)稅增加而導(dǎo)致的成本上升。與此同時(shí),奔馳選擇暫時(shí)自行承擔(dān)2025款車型的關(guān)稅成本,并計(jì)劃在美國(guó)工廠增加新車型生產(chǎn),以降低關(guān)稅對(duì)銷售的影響。
英國(guó)汽車制造商捷豹路虎公司則宣布自4月7日起一個(gè)月內(nèi)暫停向美國(guó)出口整車,以評(píng)估關(guān)稅政策的長(zhǎng)期影響。Stellantis集團(tuán)采取了更為激進(jìn)的措施,解雇了約900名美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈工人,并暫停了加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
法拉利則選擇將部分車型在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)提高至多10%,以轉(zhuǎn)嫁關(guān)稅成本。大眾汽車計(jì)劃在運(yùn)往美國(guó)的汽車標(biāo)價(jià)中增加進(jìn)口費(fèi),以應(yīng)對(duì)關(guān)稅帶來(lái)的成本壓力。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)則著眼于長(zhǎng)期布局,計(jì)劃在美國(guó)構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)集群,并提升電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的本土化生產(chǎn)比例。日產(chǎn)汽車也在考慮將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó),以降低關(guān)稅對(duì)生產(chǎn)成本的影響。
沃爾沃則承諾在美國(guó)生產(chǎn)更多汽車,并把對(duì)墨西哥工廠的投資提高到10億美元,以增強(qiáng)在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 福特汽車公司正式推出全系車型大幅折扣,以刺激市場(chǎng)需求。通用汽車則選擇在印第安納工廠增加皮卡產(chǎn)量,以滿足美國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡的高需求。
各大車企在面對(duì)關(guān)稅沖擊時(shí),通過(guò)漲價(jià)、清庫(kù)存、轉(zhuǎn)移產(chǎn)能等多樣化的策略,來(lái)應(yīng)對(duì)成本上升和市場(chǎng)需求變化。
作為汽車技術(shù)與工程行業(yè)的盛會(huì),AMTS 2025將于2025年7月9日至11日在上海舉辦,聚焦汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造的每一環(huán),全面展示汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品,通過(guò)全新聯(lián)接平臺(tái),貫穿線上、線下全媒體渠道,在全年周期,為海內(nèi)外汽車技術(shù)與工程領(lǐng)域系統(tǒng)集成商、一二級(jí)供應(yīng)商、整車及零部件研發(fā)與制造工程人員搭建站式交流平臺(tái)。在汽車行業(yè)面臨挑戰(zhàn)之際,AMTS將為汽車行業(yè)提供一個(gè)交流與合作的平臺(tái),助力車企在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中尋找新的機(jī)遇。在汽車行業(yè)面臨挑戰(zhàn)之際,AMTS將為汽車行業(yè)提供一個(gè)交流與合作的平臺(tái),助力車企在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中尋找新的機(jī)遇。
*數(shù)據(jù)來(lái)源:各公司對(duì)外發(fā)布信息
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