樂視賈躍亭回歸造車的大概率利好

對于很多資本來說，賈躍亭擔任樂視全球汽車生態(tài)董事長是一個好消息，現(xiàn)在，他們終于可以放心的把錢撒出去了。要知道，很多資本投項目時，看事，更看人。

看事，新能源汽車毋庸置疑是一個好項目。

就在幾天前，特斯拉以347美元的股價創(chuàng)下歷史新高，其市值也隨之達到570億美元，超過傳統(tǒng)車企通用汽車和福特汽車，問鼎“美國市值最高汽車廠商”寶座。算來，這已經(jīng)是第四次特斯拉在用市值實力打臉傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

即便在資本市場，特斯拉毀譽參半，但是對于很多資本家來說，他所代表的未來技術因為沒有參照物才顯示出他超越傳統(tǒng)商業(yè)模式的巨大可能。在中國也是如此，新能源汽車受到了資本的追捧。2016年，馬云、李彥宏、馬化騰、雷軍、劉強東、董明珠、王健林、殷一民等八大富商紛紛投資了新能源汽車相關領域。

而樂視汽車在資本上已經(jīng)早走一步，2016年，樂視汽車完成10.8億美元融資，參與此次融資的投資方包括，國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等知名機構。此次融資之前，樂視汽車共投入近3.5億美元，全部為賈躍亭個人投入。今年5月21日，賈躍亭表示樂視汽車馬上要開始A輪融資，預計年內(nèi)完成。

當然，在中國市場中，令企業(yè)動心的還有政府的推動力。就在前不久，中國科技部部長萬鋼表示按照“節(jié)能與新能源汽車的技術路線圖”目標，到2030年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量應該達到百分之四十以上！而現(xiàn)在中國的新能源汽車保有量不足百萬量級，增長空間驚人。

但，好的項目，更要看是誰來做。尤其當新能源汽車的競爭已經(jīng)開始從熱錢轉向真刀實槍的拼殺時，更是如此。

新能源汽車并非絕對樂觀。在第一輪資本發(fā)燒過后，第二輪資本開始看的更深，對于企業(yè)本身的核心技術、商業(yè)模式有著更高的考量標準。

首先是市場對于續(xù)航里程、一體化集成、電池技術等核心技術要求越來越高，車企需要實現(xiàn)的技術升級和創(chuàng)新難度越來越大。

第二，在國內(nèi)，隨著新能源補貼的退出，新能源車企各種成本和大幅增加，這需要新能源車企在資金、技術上擁有一定的實力。

第三，在技術、成本的壓力下，如何從全產(chǎn)業(yè)鏈來布局，進行價值轉移，通過資源整合、共享汽車等商業(yè)模式創(chuàng)新，成為新能源汽車生存關鍵。

換而言之，小體量、缺乏核心技術團隊的玩家將退出市場。

那么在此時，賈躍亭就像樂視的超級汽車生態(tài)里的總指揮，將此前樂視汽車的布局繼續(xù)強力推動起來。也只有這個人才能在三年前提前看到今天新能源汽車第二階段的殘酷玩法。

據(jù)說在樂視的核心技術打磨中，賈躍亭與團隊曾發(fā)生過一次關于速度的爭執(zhí)。賈躍亭提出，要沖著百公里加速3秒以內(nèi)的目標努力——這在彼時幾乎是不可想象的，因而遭到了Nick的強烈反對。兩人爭論了一整天都無法說服對方。但最后在2017年1月4日，F(xiàn)F91以百公里加速2.39秒出現(xiàn)在全球公眾面前，賈躍亭的目標實現(xiàn)了。

三年時間，樂視汽車已經(jīng)打造了一套具備強大市場競爭力的整車技術。而這個將為樂視建立起第一道護城河。

第二道護城河，是樂視超級汽車生態(tài)。樂視“SEE 計劃”的理念包含：汽車的電動化；汽車智能化，如自動駕駛；汽車互聯(lián)網(wǎng)化，包括樂視車聯(lián)、自動駕駛、云計算等以及基于共享理念的社會化運營。概括起來就是：電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化。

第三道就是賈躍亭。三年前賈躍亭在汽車項目上的投入并無法做到全心全意，而今可以了。汽車這個盤子太大，必須要賈躍亭全力以赴才能夠令人足夠安心。所以現(xiàn)在，投資人們?nèi)缭敢詢敗?/p>

2010年，樂視網(wǎng)作為全球首家IPO的視頻網(wǎng)站成功登陸創(chuàng)業(yè)板，當年營業(yè)收入僅有2億多元。2017年2月樂視發(fā)布2016年年報宣布2016年樂視網(wǎng)營業(yè)收入已經(jīng)突破200億元大關。6年時間，樂視網(wǎng)營收增長近100倍。而此時賈躍亭回歸樂視汽車，或許只需要3年時間，就可以還給眾人一個驚喜。

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