網約車硝煙再起：從無序到合規(guī) 從增“量”到增“質”

2017年是網約車行業(yè)不太一樣的一年，如火如荼的價格戰(zhàn)并未上演。自從2016年網約車新政頒布以來，行業(yè)實現了法制化、服務規(guī)范化，各家將發(fā)展方向各不相同：滴滴發(fā)展智慧交通、神州專車探索二手車及金融業(yè)務、AA租車積極進行牌照布局、首汽約車聚焦政府合作及大型活動用車，曹操專車專注進行新能源車輛集中采購和運營，而自帶超大流量的美團打車宣布入局網約車，更是在市場上掀起了不小的波瀾。不管發(fā)展的側重點在哪里，都力求在基礎趨于“同質化”的網約車下半場競爭中，練好“內功”，取得自己的一席之地。

從魚龍混雜到規(guī)范統一

網約車新政對網約車運營的主體、平臺、車輛、司機、價格等都做了詳細的規(guī)定，對平臺要求取得資質，對司機要求考試合格后持證上崗。這對于神州專車、首汽約車、AA租車等自營專車平臺來說還好，畢竟本身他們對車輛、司機和服務就有很嚴格的要求，但是對于滴滴、易到等以社會車輛加盟為主的網約車平臺來說，則是經歷了陣痛的一年。網約車新政正式生效已滿一年，然而縱觀當前行業(yè)動態(tài)，似乎乘客、司機、平臺都還不太滿意。新政的落地造成短時間內大量司機、車輛直接被劃為非法運營者和“黑車”，司機們怨聲四起;由于不合規(guī)，大量的司機脫離平臺，運營車輛大大減少，一度引起緊張的打車難局面。

老大尚未站穩(wěn)攪局者蠢蠢欲動

滴滴通過補貼及合并優(yōu)步留住了大量用戶，但是在價格回歸理性之后，面對新一輪的網約車補貼大戰(zhàn)會毫不猶豫地奔向新的玩家。“滴滴的競爭模式一直是靠資本碾軋競爭對手，雖然已經占據了網約車市場絕大部分份額，卻完全沒有建立起競爭的‘護城河’?！?/p>

而就在2017年2月，美團App上悄悄出現了一個名為“打車”的入口。2017年12月，美團打車正式成立打車事業(yè)部，美團打車日訂單量正式突破10萬單;2017年12月28日，美團在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等全國七大城市正式上線打車接口。距離開放報名僅過去11天，美團打車北京站就已經報名滿20萬人。在這樣的速度與業(yè)績加持下，美團更是主動表態(tài)稱，其已開始推進北京市網約車許可證的申請。

從價格大戰(zhàn)到差異化合規(guī)經營

2017年，是各網約車平臺蟄伏苦練內功的一年。在這其中，網約車牌照的獲取最為寶貴。無論城市大小，都將對這“三證”的總量進行控制，這也意味著在不久的將來，網約車的相關牌照將成為稀缺資源。目前一線城市拿齊資格證的神州、首汽及AA均為自營車輛、雇傭司機為主的網約車平臺。在網約車牌照獲取方面，不得不提的是AA租車。盡管不是第一家拿到牌照的，但是追趕速度驚人，截止今天，已經拿下包括北京、上海、廣州、深圳、三亞、成都、杭州、青島、大連、沈陽、南昌、南寧、珠海、東莞、中山、遵義、寧波、昆山、溫州、常州這20個城市的《網絡預約出租汽車經營許可證》。

盡管由于美團這個“網約車超級新人”入場，其與滴滴再度打響價格戰(zhàn)的可能極大，但是從2017年可以看出，各網約車平臺已經逐漸開始探索差異化的經營和發(fā)展策略，從產品打磨、服務升級、體驗優(yōu)化等多方面在求新、求變。未來，大家會發(fā)現通過“補貼戰(zhàn)”并沒有留下成為自己的“鐵粉”，而通過自身的經營和對服務的打磨，增加用戶粘度和挖掘用戶價值才是未來競爭的關鍵。

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