廣汽云端導(dǎo)航在車?yán)铮謾C支架在車底

被網(wǎng)民調(diào)侃為“8D城市”的重慶，有座黃桷灣立交橋——5層結(jié)構(gòu)20條匝道向8個方向延伸而去，其復(fù)雜程度堪稱中國之最，民間有“導(dǎo)航看了都要哭”、“走錯一個匝道就是重慶一日游”之說。原因是導(dǎo)航根本不知道汽車在哪一層，走錯一個路口，導(dǎo)航無法馬上識別，等到識別出位置，汽車早已往錯誤的方向開去。

為驗證廣汽“云端導(dǎo)航”強大的精準(zhǔn)定位功能，廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)工程師走遍大半個中國進行路試，向各種復(fù)雜立交橋發(fā)起挑戰(zhàn)，而重慶黃桷灣立交橋就是其中一個試驗點。廣汽工程師從黃桷灣立交橋各個方向?qū)υ贫藢?dǎo)航做了大量試驗，無一例外都是精準(zhǔn)引導(dǎo)，沒有偏差，這背后究竟是什么秘密?

廣汽聯(lián)手高德地圖定制開發(fā)的車載導(dǎo)航產(chǎn)品“云端導(dǎo)航”，采用軟硬一體高精定位方案，除了GPS定位，還集成車速、陀螺儀、加速度計等高靈敏度傳感器和準(zhǔn)確的地圖數(shù)據(jù)，結(jié)合轉(zhuǎn)向角度信息、車速信息，實現(xiàn)“融合定位”，大大提升定位精確度和反應(yīng)速度。

云端導(dǎo)航

過去，車載導(dǎo)航都是通過GPS定位，但GPS的定位精度不高，會出現(xiàn)定位偏航情況。如果在實際導(dǎo)航中改變路線，導(dǎo)航系統(tǒng)往往不會第一時間發(fā)現(xiàn)，依舊按照原路徑導(dǎo)航，因為依靠GPS定位的反應(yīng)速度慢，難以實時探知汽車動態(tài)。

陀螺儀可以測量汽車偏轉(zhuǎn)角度，加速度計主要用來測量汽車加減速信息，云端導(dǎo)航還結(jié)合汽車提供的車速信息，廣汽與高德聯(lián)合開發(fā)的定位算法，精確判斷車輛的方向和位移，持續(xù)導(dǎo)航。因此，即將搭載云端導(dǎo)航的傳祺車型，在GPS信號不佳的環(huán)境下，也不會中斷導(dǎo)航，即使在復(fù)雜立交橋和地下多層停車場，依然具有精準(zhǔn)的導(dǎo)航能力。

云端導(dǎo)航“融合定位”，地面地下無縫導(dǎo)航

不少車主喜歡用手機導(dǎo)航，因為手機導(dǎo)航也有陀螺儀和加速度計這些傳感器，拿著手機進入車庫，或者步行導(dǎo)航能發(fā)現(xiàn)它很快判斷行走方向，而云端導(dǎo)航比手機導(dǎo)航更強大的地方，一是汽車移動速度和方向這些關(guān)鍵信息通過車身獨立的傳感器主動傳輸給云端導(dǎo)航，具有更高的精度，從而保障航位推算的準(zhǔn)確性，而手機通常使用GPS，速度往往受到信號源本身的干擾;二是手機導(dǎo)航可能因為位置不固定，或是航位推算的不連續(xù)性影響導(dǎo)航精度，而云端導(dǎo)航的傳感器內(nèi)置于車身，位置固定，不會輸送誤導(dǎo)信息，能保持內(nèi)部算法及數(shù)據(jù)的連續(xù)推算，保持定位持續(xù)穩(wěn)定的能力。

復(fù)雜立交橋試驗

所以，即使行駛在復(fù)雜立交橋和和地下多層停車場，廣汽云端導(dǎo)航也能進行精準(zhǔn)定位，讓車主不再依賴手機，可謂“云端導(dǎo)航在車?yán)?，手機支架在車底”。

與高德地圖合作推出云端導(dǎo)航，廣汽首次將汽車最機密、最核心、最敏感的數(shù)據(jù)進行共享，廣汽這么做的目的，無疑是希望通過與合作伙伴的探索，共同推進汽車行業(yè)的發(fā)展，將移動生活領(lǐng)域帶到一個新的高度。

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