懂車帝鉆撞卡車測試公平性遭質(zhì)疑 網(wǎng)友：車禍不挑場景

11月4日消息，近日懂車帝聯(lián)合北京質(zhì)檢院舉辦的30款車集中碰撞大測試，引發(fā)各路網(wǎng)友高度關(guān)注。從測試結(jié)果看，相對較常規(guī)的64公里每小時40%重疊正面碰撞、80公里每小時70%重疊追尾碰撞中，中國品牌車型均取得不俗表現(xiàn)。但是，“56公里每小時30%重疊鉆入卡車碰撞”則引起部分網(wǎng)友爭議。

由于碰撞模仿的是“高速鉆撞卡車”這一高危場景，碰撞畫面十分慘烈，絕大多數(shù)車型都不能從卡車底部全身而退。只有小米SU7、吉利帝豪兩款轎車在該測試中取得了G/A（優(yōu)秀和可接受）級評價。因此有部分網(wǎng)友認(rèn)為：測試場景對轎車有利，結(jié)果并不公平；卡車鉆撞測試難度過高，開展此項(xiàng)測試沒有必要。

據(jù)了解，在現(xiàn)實(shí)生活中此類事故非常常見，就在今年，一輛理想汽車鉆卡事故也曾引發(fā)過網(wǎng)友對于理想安全性的質(zhì)疑。因此，也有網(wǎng)友認(rèn)為，鉆撞卡車屬于高危場景，沒有任何車輛僅靠車身強(qiáng)度就能保證安全，提升卡車防護(hù)和安全行車意識至關(guān)重要。這一點(diǎn)對于轎車還是SUV并沒有區(qū)別，“車禍不挑場景”?！岸嚨圩龅臎]問題，如果都是標(biāo)準(zhǔn)測試那就不用做了，拔高標(biāo)準(zhǔn)也讓大家可以看到誰更貨真價實(shí)，不好嗎?”

此外，也有網(wǎng)友提到，在美國IIHS開展的同類測試中，測試結(jié)論主要服務(wù)于提升卡車防撞標(biāo)準(zhǔn)，將此測試用于檢驗(yàn)乘用車安全性標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)苛。對此，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院長聘教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健認(rèn)為：“雖然（鉆撞卡車）事故發(fā)生概率比較小，但一旦發(fā)生事故每一次都很極端，所以做測試一定要模擬最極端的情況。”

截至發(fā)稿，懂車帝官方暫未就上述質(zhì)疑進(jìn)行回應(yīng)。

懂車帝相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，為保證專業(yè)性、權(quán)威性，測試所有環(huán)節(jié)由北京質(zhì)檢院專業(yè)人員完成，懂車帝負(fù)責(zé)影像記錄和內(nèi)容發(fā)布，全過程可追溯。北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院汽車檢測研究所副總工程師方哲在測試中表示，測試的初衷是關(guān)心如何在各類事故中，盡可能挽救乘員生命安全。通過一致性測試，推動行業(yè)內(nèi)推出更多安全性優(yōu)秀的產(chǎn)品。

有網(wǎng)友在談到該測試時表示，懂車帝的追尾測試，很熱鬧，也有意義。首先是破除豪車迷信。測試結(jié)果顯示，并非價格越高車輛越安全。測試車型中30-50萬價位車型取得G和A級評價占比最高，甚至優(yōu)于50萬以上豪華車型，但10萬元以下車型總體結(jié)果一般。第二是碰撞畫面高燃，觀眾看的開心。第三則是推動全社會對貨車防撞欄/防鉆欄的關(guān)注。

最新發(fā)布的《乘用車追尾卡車事故分析報(bào)告》顯示，在各類高速公路事故類型中，乘用車追尾卡車事故致死率是其他車型4倍。從事故成因看，不當(dāng)駕駛行為是導(dǎo)致追尾事故的主要原因。而且與卡車駕駛員相比，乘用車駕駛員出現(xiàn)過失的比例更高。統(tǒng)計(jì)顯示，追尾卡車事故中僅乘用車駕駛員有過失的頻率為79.61%，僅卡車駕駛員有過失的頻率為20.39%，前者大約是后者的4倍。

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