減減減！共享單車的數(shù)量萎縮背后的利與弊

原標(biāo)題：減減減！共享單車的數(shù)量萎縮背后的利與弊

數(shù)量這一維度或者說(shuō)是指標(biāo)，對(duì)于各個(gè)行業(yè)、企業(yè)都有著重要意義。比如社交、視頻、短視頻等平臺(tái)，有了海量用戶，才能直起腰桿融資或蛻變?yōu)榫揞^。很多企業(yè)也正因?yàn)橄硎艿饺丝诩t利，才站在了風(fēng)口上。而對(duì)于共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，單車數(shù)量的多少更是直接關(guān)系到其市場(chǎng)份額、覆蓋范圍及發(fā)展?jié)摿Φ取?/p>

但在近段時(shí)間，“減減減”成為共享單車數(shù)量走向的主流趨勢(shì)。共享單車數(shù)量萎縮背后的原因，既因政府監(jiān)管加強(qiáng)，又由于自身運(yùn)營(yíng)不利。隨著共享單車數(shù)量的斷崖式暴跌，整個(gè)行業(yè)也將顯現(xiàn)出全新態(tài)勢(shì)。在這一態(tài)勢(shì)中，利與弊都將凸顯出來(lái)。

雙重因素，導(dǎo)致共享單車數(shù)量萎縮

政府監(jiān)管的加強(qiáng)，成為共享單車數(shù)量萎縮的重要因素之一。

比如早在2017年9月，武漢市就頒布了共享單車“禁投令”，禁止共享單車企業(yè)亂投亂放。在隨后的時(shí)間中，武漢市開(kāi)始實(shí)施共享單車經(jīng)營(yíng)企業(yè)考核評(píng)估工作，并以此為依據(jù)大幅度調(diào)減共享單車規(guī)模。

今年4月28日，武漢市發(fā)布的《共享單車經(jīng)營(yíng)企業(yè)第二輪考核評(píng)估報(bào)告》顯示，共享單車規(guī)模由兩年前的103萬(wàn)輛銳減至75萬(wàn)輛。而在今年7月，武漢市要求用兩個(gè)月時(shí)間將全城共享單車調(diào)減到58萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，政府正在壓縮共享單車數(shù)量。

武漢市對(duì)共享單車數(shù)量的態(tài)度，是國(guó)內(nèi)大城市針對(duì)性理念的縮影和集中體現(xiàn)。比如南京市就在回收20萬(wàn)輛破損單車并置換9萬(wàn)輛新車，進(jìn)而減少11萬(wàn)輛左右的共享單車。從政府層面出發(fā)，正在依據(jù)城市可承載空間，嘗試讓共享單車市場(chǎng)從“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，進(jìn)而營(yíng)造良好的單車出行環(huán)境。

部分共享單車嚴(yán)重影響市容

從另一個(gè)角度看，相關(guān)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)不善，導(dǎo)致難以繼續(xù)增加共享單車的投放數(shù)量。比如對(duì)共享單車數(shù)量嚴(yán)控的武漢，目前只有哈羅單車和摩拜在正常運(yùn)行，ofo單車已經(jīng)難覓身影——這與ofo近段時(shí)間陷入資金泥淖有直接關(guān)系。

據(jù)了解，ofo單車在武漢僅有約2萬(wàn)輛存量，卻存在廢棄、損壞、影響市容等問(wèn)題。針對(duì)ofo長(zhǎng)期無(wú)人管理現(xiàn)象，相關(guān)部門(mén)表示，將禁止其在武漢新增或更新車輛。

數(shù)量“瘦身”背后，利與弊糾纏在一起

雙重因素下，共享單車數(shù)量在加速“瘦身”。而“瘦身”背后，其實(shí)帶來(lái)了糾纏在一起的利、弊兩個(gè)維度影響。

從利的維度看，共享單車數(shù)量的萎縮能夠?yàn)槌鞘协h(huán)境、市容等帶來(lái)積極一面。不可否認(rèn)的是，當(dāng)下共享單車無(wú)序停放、破舊及損壞單車圍城等現(xiàn)象仍然十分嚴(yán)重，甚至引發(fā)一系列負(fù)面體驗(yàn)事件。就在今年上半年，上海共接到共享單車投訴8609件，同比上升239.7%，問(wèn)題主要集中在車輛行駛中遭遇故障、交通事故或交通違章后續(xù)處理不到位、還車地點(diǎn)爭(zhēng)議等方面。

而在共享單車數(shù)量“瘦身”之后，既能夠讓市容煥然一新，還能夠讓共享單車與承載量相契合，帶來(lái)更為順暢的交通出行體驗(yàn)。

ofo落寞離場(chǎng)

從弊的維度看，共享單車數(shù)量減少主要是降低了相關(guān)企業(yè)的潛力和發(fā)展前景。在經(jīng)過(guò)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)后，目前市場(chǎng)中存在的共享單車企業(yè)寥寥無(wú)幾，原本這是它們大展拳腳的好時(shí)機(jī)。但是隨著共享單車數(shù)量的減少，相關(guān)企業(yè)的潛力和發(fā)展前景或許會(huì)被業(yè)界看衰。

如果不能獲得利潤(rùn)、證明自身是出行矩陣中不可或缺的部分等，現(xiàn)存的共享單車企業(yè)還將繼續(xù)被質(zhì)疑。從風(fēng)口上跌落，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)或許是難以接受的。

抓住時(shí)機(jī)調(diào)整自身：共享單車企業(yè)的破局之道

共享單車的數(shù)量，是相關(guān)企業(yè)的“生命基線”，也是它們“炫肌肉”的最佳方式。但如今共享單車數(shù)量萎縮，已經(jīng)是不可抗拒的大趨勢(shì)。如何在不利局面下找到突破口，對(duì)共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

共享單車立體車庫(kù)

其實(shí)，共享單車數(shù)量萎縮，未必不是好事。對(duì)于共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果能夠抓住這一時(shí)機(jī)，擺脫過(guò)往以投放為主的粗放式運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)而在既有的存量市場(chǎng)中生耕細(xì)作，對(duì)自身發(fā)展大有好處。畢竟過(guò)往以投放爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的做法，已經(jīng)被證明是行不通的。

由此，共享單車企業(yè)的破局之道其實(shí)就放在了眼前。變則生，不變則死。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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