不甘于做電商的京東，轉(zhuǎn)戰(zhàn)硝煙彌漫的個(gè)人快遞市場(chǎng)

原標(biāo)題：不甘于做電商的京東，轉(zhuǎn)戰(zhàn)硝煙彌漫的個(gè)人快遞市場(chǎng)

近年來(lái)電商平臺(tái)的快速發(fā)展，使得網(wǎng)購(gòu)成為人們?nèi)粘ＯM(fèi)的主流方式。在網(wǎng)購(gòu)興起的大環(huán)境之下，一大批民營(yíng)物流企業(yè)迅速崛起。經(jīng)過(guò)眾多物流企業(yè)的多番廝殺之后，如今市場(chǎng)的格局已經(jīng)穩(wěn)定，在高端市場(chǎng)形成順豐一家獨(dú)大，中低端市場(chǎng)申通、中通、圓通、百世（原匯通）以及韻達(dá)形成“四通一達(dá)”的市場(chǎng)格局。

但似乎已經(jīng)穩(wěn)定的快遞市場(chǎng)，即將被打破平衡。在10月18日的全球智能物流峰會(huì)上，京東物流CEO王振輝表示，京東物流將正式進(jìn)軍個(gè)人快遞領(lǐng)域。雙十一開(kāi)啟倒計(jì)時(shí)，各大快遞企業(yè)也已經(jīng)摩拳擦掌。近日，京東物流已經(jīng)上線“京東快遞”小程序，且在京東購(gòu)物和京東官方公眾號(hào)開(kāi)啟入口，針對(duì)北京、上海以及廣州三個(gè)一線城市，開(kāi)始承接個(gè)人寄件快遞業(yè)務(wù)，派送范圍為中國(guó)大陸地區(qū)。

京東進(jìn)軍個(gè)人快遞領(lǐng)域，更多的是在原有業(yè)務(wù)上的下沉，而面對(duì)千億級(jí)別的快遞市場(chǎng)，作為后來(lái)者的京東，不惜喊出“丟一賠九”的口號(hào)，那么究竟京東能否在C端取得一席之地呢？首先來(lái)談?wù)劸〇|進(jìn)軍個(gè)人快遞領(lǐng)域的原因有哪些。

京東為何要?dú)⑷隒端快遞市場(chǎng)

2018年1月初，中國(guó)郵政管理工作會(huì)議召開(kāi)，根據(jù)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年-2016，快遞業(yè)務(wù)量平均增速高達(dá)50%以上，雖然在2017年增速有所下降，但行業(yè)收入達(dá)到4957.1億元，對(duì)比2016年3974億元的行業(yè)收入，整體上收入仍然呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，預(yù)計(jì)在2023年之時(shí)，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)8100億元。

雖然京東物流估值達(dá)到134億美元，但是在盈利上遲遲沒(méi)有突破困境，一直都處于燒錢投資的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，在2017年前三季度京東物流一共凈虧損為4.39億元；在2018年上半年，京東物流等新業(yè)務(wù)的營(yíng)收為60.35億元，虧損24.2億元。因此，面對(duì)如此龐大的快遞市場(chǎng)規(guī)模，京東當(dāng)然是非常覬覦。

從另外一個(gè)角度來(lái)看，京東物流多年持續(xù)虧損并非沒(méi)有效果。數(shù)據(jù)顯示，京東在全國(guó)運(yùn)營(yíng)521個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，總面積達(dá)到1160萬(wàn)平方米，讓京東物流在電商件的配送速度上做到行業(yè)第一。

從2007年開(kāi)始，京東就已經(jīng)自建物流體系，在全國(guó)范圍內(nèi)迅速發(fā)展。盡管沒(méi)有盈利，但不得不承認(rèn)的是，耗時(shí)多年，通過(guò)投入大量資金與人力的項(xiàng)目，京東物流已經(jīng)是京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，形成一道堅(jiān)實(shí)的壁壘。

相信大家在收貨的過(guò)程中都有這樣的體驗(yàn)，對(duì)比其他幾家快遞公司，京東在電商件非常注重用戶體驗(yàn)，在發(fā)貨速度和服務(wù)態(tài)度上都在用戶心目中塑造良好的口碑。通過(guò)下單→配送→簽收，加上為退貨難題開(kāi)通的“京準(zhǔn)取”，京東已經(jīng)不僅形成一道閉環(huán)，并且在個(gè)人寄件業(yè)務(wù)上做好準(zhǔn)備，這些都為京東發(fā)展個(gè)人快遞打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在這效率和服務(wù)兩方面能夠與之比拼的或許只有順豐。

劉強(qiáng)東表示，京東希望未來(lái)以物流為載體的供應(yīng)鏈服務(wù)于技術(shù)驅(qū)動(dòng)能提高營(yíng)收。事實(shí)上，京東成本高居不下的原因與其高投入密不可分。面對(duì)即將到來(lái)的智慧城市，京東也在斥資重金大力發(fā)展智慧物流。不限于京東，包括菜鳥(niǎo)以及順豐在內(nèi)，都紛紛發(fā)展無(wú)人機(jī)配送技術(shù)，除此之外京東在無(wú)人車、無(wú)人配送等技術(shù)上紛紛有所布局。由此可見(jiàn)，京東對(duì)C端快遞市場(chǎng)早已經(jīng)垂涎三尺。

從京東快遞的定位來(lái)看，其主打高端市場(chǎng)，卻占據(jù)性價(jià)比的制高點(diǎn)——菜鳥(niǎo)的價(jià)格，順豐的體驗(yàn)。在價(jià)格方面，京東快遞略高于“四通一達(dá)”，低于順豐，而在配送速度上卻比肩順豐。目前在高端市場(chǎng)上順豐一家獨(dú)大，盡管順豐的市場(chǎng)占有率低于同行，僅僅只有8.41%，但是順豐收入?yún)s遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)均值，達(dá)到22.69億元，所以京東快遞在C端仍然有著不錯(cuò)的發(fā)展前景。

京東快遞悄然入局，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟能否與之一戰(zhàn)

既然京東快遞通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)的方式切入市場(chǎng)，自然免不了要與當(dāng)前的菜鳥(niǎo)博弈，但是在短時(shí)間之內(nèi)，京東快遞面臨的壓力非常大，難以打破當(dāng)前局面。

京東快遞當(dāng)前的服務(wù)范圍僅限于北上廣三個(gè)一線城市，不難看出，京東快遞在個(gè)人寄件業(yè)務(wù)上還未注入過(guò)多資源和精力，雖然在倉(cāng)儲(chǔ)配備和服務(wù)商有優(yōu)勢(shì)，但仍不足以對(duì)快遞市場(chǎng)造成很大的影響。

其次菜鳥(niǎo)物流以及順豐的市值規(guī)模均超過(guò)京東物流。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年第二季度中，中通、韻達(dá)和圓通的市場(chǎng)份額位列前三，中通更是成為首家突破日均派件量2000萬(wàn)大關(guān)的企業(yè)，市場(chǎng)份額達(dá)17.4%。隨后是百世、申通以及順豐，日均業(yè)務(wù)量在1500萬(wàn)以下。從數(shù)據(jù)上分析，目前菜鳥(niǎo)聯(lián)盟（“三通一達(dá)”）已經(jīng)牢牢占據(jù)市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位，京東快遞在C端市場(chǎng)滲透率不夠，個(gè)人件業(yè)務(wù)方面距離打通市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。

此外菜鳥(niǎo)物流背后有阿里作為支撐，不需要擔(dān)心資金方面的問(wèn)題。盡管阿里對(duì)外表示不做快遞業(yè)務(wù)，卻仍然會(huì)利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)整合資源，為快遞行業(yè)賦能。對(duì)于在物流市場(chǎng)的建設(shè)，阿里同樣不惜下血本。今年5月，馬云在《全球智慧物流峰會(huì)》上表示，菜鳥(niǎo)將全力建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，投入上千億人民幣，京東面臨的壓力可想而知。

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眾所周知，京東物流在用戶心目中占比非常高的原因主要是其時(shí)效性，可快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了能夠在行業(yè)中不被淘汰，這也成為各大企業(yè)搶奪用戶的主要途徑之一。據(jù)報(bào)道，當(dāng)前菜鳥(niǎo)已經(jīng)聯(lián)合百世、申通、天天、韻達(dá)、圓通和中通6大快遞推出“承（橙）諾達(dá)”服務(wù)。

順豐能夠擁有高效率的配送，主要得益于其順豐在全國(guó)各地大城市建造了專門用戶運(yùn)輸快遞的機(jī)場(chǎng)，直線運(yùn)輸距離大大縮短了快遞的路程。如今除了順豐，其他快遞公司也已經(jīng)通過(guò)自建航空或者租賃等方式進(jìn)一步提升時(shí)效性。

例如，圓通投資73億元在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐，中通快遞也與其他航空企業(yè)成立合資公司。綜合各種情況，京東物流能從快遞市場(chǎng)中爭(zhēng)奪多少蛋糕，還是一個(gè)未知數(shù)。

快遞競(jìng)爭(zhēng)加劇面臨紅海，人工智能才是發(fā)力時(shí)代

京東物流從B端向C端的延伸，是京東全面發(fā)力物流行業(yè)的標(biāo)志性戰(zhàn)略布局，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，勢(shì)必會(huì)打破當(dāng)前順豐、菜鳥(niǎo)兩分天下的局面。

隨著生活節(jié)奏日漸加快以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，人們對(duì)快遞行業(yè)的要求已經(jīng)變成“效率+保障”，打價(jià)格戰(zhàn)的方法不能保證可持續(xù)性發(fā)展，性價(jià)比越高的服務(wù)其競(jìng)爭(zhēng)能力卻強(qiáng)。目前快遞市場(chǎng)在這方面無(wú)疑順豐獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，京東快遞的入場(chǎng)勢(shì)必優(yōu)先面對(duì)這個(gè)強(qiáng)敵，這會(huì)導(dǎo)致當(dāng)前的局勢(shì)發(fā)生微妙的變動(dòng)。

但順豐市場(chǎng)份額相對(duì)比其他的快遞企業(yè)本就不多，讓“四通一達(dá)”的市場(chǎng)份額成為京東快遞的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，在京東在全國(guó)范圍內(nèi)還沒(méi)有完成全面布情況下，相當(dāng)于“四通一達(dá)”擁有一定的緩沖時(shí)間，可以確定未來(lái)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)相當(dāng)慘烈，所以如何在這段時(shí)間內(nèi)做出戰(zhàn)略調(diào)整，將會(huì)決定此后企業(yè)的走向。

尤其需要指出，目前京東物流之所以連連虧損，與其龐大的員工人數(shù)有直接關(guān)系。京東目前員工有16萬(wàn)之多，但快遞與倉(cāng)庫(kù)員工占比達(dá)到七成，當(dāng)智能時(shí)代到來(lái)之際，快遞企業(yè)將從人員配置變成“黑科技”的比拼，京東物流的成本支出將大大降低。

在過(guò)去的幾年中，快遞通知用戶的方式從短信到獨(dú)立APP，寄件從手寫發(fā)展成“一鍵掃碼”，技術(shù)不斷完善，所以人工智能的加入快遞行業(yè)只是時(shí)間問(wèn)題，這同時(shí)也是各大企業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

“物流+AI”會(huì)涉及到數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域，但從智能角度來(lái)看，當(dāng)前技術(shù)仍處于初級(jí)階段，所以人才儲(chǔ)備與技術(shù)革新至關(guān)重要。隨著行業(yè)的發(fā)展和投入，“無(wú)人化物流”完全值得期待，如果企業(yè)不能為智能化時(shí)代做好充足準(zhǔn)備，屆時(shí)面臨的只有淘汰。

作者：沙水，互聯(lián)網(wǎng)觀察家,178游戲工作室（http://www.ar178.cn/）專欄作者.交流可添加微信：shashui007

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