昔日紅火的ofo身陷被收購(gòu)、破產(chǎn)傳聞，中國(guó)的共享單車還能活下去嗎？

原標(biāo)題：昔日紅火的ofo身陷被收購(gòu)、破產(chǎn)傳聞，中國(guó)的共享單車還能活下去嗎？

大潮退去，終將現(xiàn)出誰(shuí)在“裸泳”。尤其是那些看似火爆卻迅速隕落的新事物，總是避免不了讓人發(fā)出“傷仲永”的感慨。這其中，共享經(jīng)濟(jì)就是很典型的案例。共享睡眠艙、共享馬扎、共享雨傘等項(xiàng)目，基本上都已經(jīng)被淘汰出局。就連此前引發(fā)共享經(jīng)濟(jì)熱潮的共享單車，如今也處于風(fēng)雨飄搖的態(tài)勢(shì)中。

在過去的一段時(shí)間中，包括小鳴單車、悟空單車、3Vbike單車、町町單車、酷騎單車等在內(nèi)的數(shù)十家共享單車企業(yè)，都已經(jīng)無(wú)奈倒閉。而剩下的幾個(gè)“獨(dú)苗”——摩拜單車、ofo等也都面臨著各自艱難的處境。那么，為什么越來(lái)越多的共享單車都做不下去了？

處境艱難，摩拜、ofo頻頻遭“暴擊”

如果硬要說(shuō)摩拜和ofo有所區(qū)別的話，那么就是前者會(huì)“審時(shí)度勢(shì)”，后者卻“死硬到底”！摩拜在經(jīng)歷了政策趨嚴(yán)、成本飆升、虧損嚴(yán)重等“折磨”后，最終還是放棄了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的念頭并“賣身”于美團(tuán)。但即使如此，摩拜也沒躲過失敗的命運(yùn)。

比如美團(tuán)發(fā)布的2018年半年報(bào)顯示，今年上半年剔除摩拜業(yè)務(wù)，美團(tuán)創(chuàng)造了71億的毛利潤(rùn)，而摩拜形成的虧損（包含一季度）則不低于30億。摩拜一個(gè)季度的虧損，將美團(tuán)半年的毛利率水平拉低了6個(gè)點(diǎn)！甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，摩拜已經(jīng)成為了美團(tuán)的業(yè)務(wù)“黑洞”。

相比之下，沒有被放在資本市場(chǎng)“探照燈”下的ofo，則是不斷澄清各種看衰的“謠言”。就在近日，界面發(fā)布一篇關(guān)于“ofo開始準(zhǔn)備破產(chǎn)重組方案”的報(bào)道。報(bào)道稱已有一家大型券商中介機(jī)構(gòu)入場(chǎng)做ofo破產(chǎn)重組的方案，ofo整體負(fù)債為64. 96 億元。而ofo隨后發(fā)聲明回應(yīng)稱以上報(bào)道嚴(yán)重失實(shí)，“破產(chǎn)重組”的說(shuō)法更是無(wú)稽之談，甚至ofo還表示將用法律手段維護(hù)自身權(quán)益。

但是反駁各種看衰言論，并不能解決ofo本身所存在的問題。取消免押金服務(wù)、退押金時(shí)間延長(zhǎng)、通過車身廣告及APP開屏廣告開辟營(yíng)收渠道等，都沒能拯救ofo，反而是在虧損的泥淖中愈陷愈深。甚至就在10月中旬，ofo還準(zhǔn)備退出日本市場(chǎng)，進(jìn)一步證明了自身的資金運(yùn)轉(zhuǎn)情況已經(jīng)出現(xiàn)了惡化。雖然ofo日前已向媒體回復(fù)破產(chǎn)重傳聞純屬謠傳，但無(wú)風(fēng)不起浪相信冷暖甘苦只有自知。

死結(jié)——亂停亂放問題的應(yīng)對(duì)成本

原本成為共享單車巨頭的摩拜和ofo，在實(shí)現(xiàn)壟斷之后應(yīng)該是大展拳腳的時(shí)候，卻頻頻遭遇“暴擊”，或許會(huì)讓很多人費(fèi)解。而之所以出現(xiàn)壟斷亦虧損嚴(yán)重、入不敷出的情況，與共享單車這一模式本身所存在的弊端有著直接聯(lián)系。這其中，亂停亂放問題的應(yīng)對(duì)成本已經(jīng)成為共享單車的“死結(jié)”。

通常來(lái)說(shuō)，共享單車從生產(chǎn)到最終投放要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，自然也會(huì)產(chǎn)生不少成本。而相關(guān)企業(yè)投入最多的，或許就是線下運(yùn)營(yíng)成本。線下運(yùn)營(yíng)成本通常包括投放、日常線下運(yùn)營(yíng)和維修三部分。而為了能夠帶來(lái)更好的體驗(yàn)，日常線下管理又涵蓋了調(diào)度（讓車輛出現(xiàn)在需求發(fā)生地）、糾正亂停放、收回故障車輛、車輛維護(hù)等。

日常線下運(yùn)營(yíng)的成本是非常高的，因?yàn)槠浔仨氁鉀Q亂停亂放的問題。去年上海市要求共享單車每一萬(wàn)輛車要配備50個(gè)服務(wù)人員，讓很多企業(yè)都大呼吃不消。當(dāng)時(shí)小鳴單車CEO陳宇瑩就算了一筆賬，他提到，“上海一個(gè)地勤人員的月工資約為5000元，按照新規(guī)一萬(wàn)輛車要請(qǐng)50個(gè)人，一個(gè)月要花25萬(wàn)請(qǐng)地勤人員。一個(gè)月也就是25天騎行的天數(shù)，意味著每天必須賺一塊錢才能覆蓋掉地勤人員的成本，這還不算單車維修、調(diào)度等開銷”。話說(shuō)，小鳴單車的倒閉是不是也有亂停亂放問題應(yīng)對(duì)成本較高的原因？

而在今年6月下旬6月22日，南昌市城管委發(fā)布《關(guān)于在全市開展環(huán)衛(wèi)保潔人員參與共享單車停放管理工作方案（試行）》。該方案的推出，就是要探索實(shí)行環(huán)衛(wèi)保潔人員參與共享單車停放管理方案，共享單車企業(yè)要根據(jù)車輛投放數(shù)量比例分別承擔(dān)勞務(wù)費(fèi)用。而且價(jià)格還不是很便宜，按照道路單側(cè)長(zhǎng)度每公里1500元/月為基數(shù)。

共享單車原本應(yīng)是綠色環(huán)保的共享經(jīng)濟(jì)，但卻造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。而為亂停亂放大量支出的線下運(yùn)營(yíng)成本，也是越來(lái)越高。不難發(fā)現(xiàn)，也正是這樣不斷高企的成本成為了共享單車企業(yè)嚴(yán)重的“包袱”，讓它們運(yùn)營(yíng)越來(lái)越困難。

壓命稻草——押金監(jiān)管

如果僅僅依靠乘車費(fèi)用作為主營(yíng)收，那么很多共享單車其實(shí)倒閉的時(shí)間更早。之所以能支撐那么長(zhǎng)時(shí)間，還在于共享單車企業(yè)有一筆不可忽視的海量資金——騎乘押金。摩拜單車押金299元、ofo小黃車押金99元、小藍(lán)車押金99元……乘以數(shù)千萬(wàn)的用戶數(shù)后，共享單車企業(yè)坐擁數(shù)十億元押金。

而在共享單車企業(yè)燒錢大戰(zhàn)的過程中，不可避免地會(huì)涉及到押金的去向問題。押金去向成謎、不透明的制度等，導(dǎo)致共享單車企業(yè)企業(yè)公信力下降。接二連三倒閉的共享單車企業(yè)衍生出的退押金難問題，更影響著大眾對(duì)企業(yè)的信任。為了保護(hù)大眾利益，政府不斷出臺(tái)政策將共享單車企業(yè)的押金進(jìn)行規(guī)范化管理。

比如在去年，各地相機(jī)出臺(tái)相關(guān)的征求意見稿，擬實(shí)行押金第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)管的制度。比如北京征求意見稿指出，收取押金的共享單車企業(yè)，須在北京市開立資金專用賬戶；公示押金退還時(shí)限，及時(shí)退還用戶資金……也正是監(jiān)管層面對(duì)押金的重壓，讓共享單車企業(yè)的發(fā)展背上了“枷鎖”。不能從押金上“受益”的共享單車，資金鏈更容易斷裂，自然也就不能再持續(xù)運(yùn)營(yíng)下去。

如今的共享單車，真的是“姥姥不疼、舅舅不愛”。面對(duì)多重問題，共享單車難以解決，也沒有找到突破口。或許在接下來(lái)的時(shí)間中，共享單車只會(huì)慢慢消失于大眾的視線中吧!（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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