黑產刷單泛濫，月虧1億美元：美團打車燒錢游戲還能玩多久

3月21日，美團打車登陸上海市場，雖然上線當天就遭到上海市交通委等多部門約談，但向乘客狂撒多張優(yōu)惠券，向司機開出“0 抽成、每天 600 元保底”大誘餌還是吸引不少用戶。這種優(yōu)惠力度在精明著稱的上海顯然有更好的效果。

美團自己公布戰(zhàn)果，上線兩天日完成訂單量就超過25萬單，第三天日訂單量已突破30萬單，占上海三分之一以上市場份額，可謂“戰(zhàn)績喜人”。

然而有媒體調查后發(fā)現“捷報”更多是死灰復燃的“黑產們”再次興風作浪產物，他們重舊業(yè)刷單攫取巨額不當收益，營造出迷人的虛假繁榮幻象，同時還滋生套牌車等違規(guī)行為，令人揪心。

卷土重來的黑產們

2015年Uber在國內開辟市場之際，曾對司機推出各種高額補貼活動，衍生出一條龍的刷單黑產服務。有媒體報道通過與刷單者合作，不法車主不出車每個月也可從Uber領取3萬-5萬元巨額補貼，除去分成，車主每月可以獲1.5萬-2.5萬收入，部分職業(yè)刷單人的收入則超過10萬。

由于訂單量和公司的估值息息相關，Uber對于中國市場刷單問題睜一只眼閉一只眼。雖然虛假繁榮的訂單量能獲得美國投資者青睞，卻很難打動中國資本市場，募資計劃頻頻受挫，間接導致敗退中國市場。

Uber當年的血淚教訓，美團今天還在上演相似的情節(jié)。東方網日前調查發(fā)現，一些美團打車司機為了多拿補貼頻繁刷單，甚至還滋生了專業(yè)幫人刷單者，有司機自稱刷完單后要把從美團賺的錢跟對方五五分。還有老司機自爆“十單中有四五單是刷的”。雖然美團采取了罰款等措施，但各類刷單行為依舊存在，還有無良司機為拿更多補貼，甚至將乘客半路拋下。

眾所周知，違背市場規(guī)律的激進補貼很難持續(xù)，通常幾個月便會退場，發(fā)生在2013年前后的網約車激進價格戰(zhàn)同樣如此。不少美團司機也趁著現在補貼力度大，拼命多刷單薅羊毛，多名美團打車司機均稱，美團訂單量在不斷增長，但其中存在不少是司機的刷單量，美團為補貼司機頻刷單比例或超40%。

有美團車主大談刷單經：“第一天基本很多人都是一個多小時才接到一單，哪有那么多單？算司機量來說，這也不太對，大家基本上就是互相幫忙，你缺個幾單，我缺個幾單，相互之間就補上了，而且基本不用花錢，注冊乘客端就有補貼?！?/p>

不僅刷單泛濫，美團還存在不少違法網約車新政的黑色產業(yè)鏈。當前美團正在大量招募司機，有不少司機認為美團現在不會查得很嚴，進而滋生大量違規(guī)行為。一位從事網約車已近4年的司機自爆一般外地車輛改滬牌只需400到600元，他還展示美團打車一個上海司機QQ群，群內公開寫道：美團超齡車，不達標車，外地牌改本地牌，統(tǒng)統(tǒng)解決，駕齡不夠三年的，統(tǒng)統(tǒng)搞定。

車主如此猖狂的薅羊毛主要源于美團開出的過于豐厚報酬。據了解美團車主獎勵不僅包括“翻倍獎”、“連擊獎”、“保底獎”還可相互疊加，如果車主每天完成有效訂單 10 單，保持 10 小時在線，且每6天取消訂單不超過十單，就能達成“保底獎”，即當日車費不足 600 元，美團會直接補齊至 600 元；若車費超過 600 元，還會額外獎勵 200元。

美團打車不惜血本的瘋狂撒錢，顯然是想從滴滴、神州，易到、首汽上演虎口奪食戲碼，爭搶寶貴的司機與乘客資源，重新點燃激進補貼大戰(zhàn)也在很多人情理之中。然而時過境遷，當前網約車風市場競爭已進入相對平穩(wěn)相持階段，美團重啟危險刺激的消耗戰(zhàn)，勢必要得到資本市場重金加持，美團自稱為迎戰(zhàn)已準備10億美元保底資金，上不封頂。但好像10億美元也燒不了幾天。

月虧1億美元的瘋狂游戲

筆者曾在去年寫過《IPO前再度瘋狂：為什么美團做打車很不靠譜？》認為，打車業(yè)務更像是美團商業(yè)布局多一處流量入口和想象空間，成為沖高IPO前估值的試錯產物。

美團CEO王興日前出席“中國發(fā)展高層論壇2018年會”時說，雖然在出行領域還是新玩家，但美團目標是拿到三分之一市場份額。滴滴CEO程維卻對美團的野心波瀾不驚：中國有350個網約車平臺，美團上線打車，多一個競爭者而已。

美團上線打車業(yè)務，主要是想打通餐飲、休閑娛樂、酒店預訂之后出行環(huán)節(jié)，聽起來是一個還算通順的邏輯，但自從去年11月正式實施的網約車新政，規(guī)定網約車需要與出租車服務有所區(qū)分，就只能走偏高端路線，價格自然需要上調。美團此番大打價格戰(zhàn)，網約車市場仿佛又回到2012年前后的野蠻競爭時代，美團當下卻難以招架各種刷單行為，還導致黑色產業(yè)鏈死灰復燃，顯然不是可持續(xù)發(fā)展之道。

有媒體從幾位美團打車司機交流后了解到，美團打車在上海每完成一個訂單，虧損就達40元，這其中包括司機端的各種獎勵約26元，以及用于吸引乘客的“立減14元”的拉新券，照此計算，等到美團打車訂單規(guī)模到達50萬，僅在上海一地每月虧損預計達1億美元，這還不包括廣告、營銷、技術、人力等成本費用。

美團此番通過明顯違背市場價格的超低價，而不是高于現有市場水準的優(yōu)質服務搶占上海等主要城市，還因監(jiān)管不力導致滋生套牌車等違規(guī)行為，不僅在商業(yè)上難以持續(xù)，也對社會產生不小的安全隱患。

在現行網約車新政約束下，網約車市場已是門檻很高的資金密集型和勞動密集型行業(yè)，需保證一定量的服務規(guī)定的車輛和司機資源，以及強大的運營調度能力，如此才夠保證乘客的優(yōu)質體驗。不斷涌入的新玩家通過短期撒錢圈來乘客和司機資源，如果沒有輔以高效的運營服務體系，尤其是資金保障，很快就會如鳥獸散，易到就是明證，希望能給初入網約車行業(yè)的美團及其他小伙伴們敲響警鐘。

筆者認為，在中國各大中城市，無論是打車、租車還是網約車市場，其競爭遠未達到充分程度，期待美團等更多小伙伴加入合法合規(guī)市場競爭，而不是雁過拔毛式的野蠻無序競爭，短期為車主和乘客帶來競爭紅利，長遠卻需要他們付出更加昂貴的代價。（完）

生成海報

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