美團(tuán)打車(chē)上?！叭鰩拧保?jiǎn)尉a(bǔ)貼40元，單城月燒近1億美金

原標(biāo)題：美團(tuán)打車(chē)上?！叭鰩拧保?jiǎn)尉a(bǔ)貼40元，單城月燒近1億美金

撰文丨岳陽(yáng)

3月21日，美團(tuán)打車(chē)正式登陸上海市場(chǎng)，不僅向乘客打出“超低價(jià)出發(fā)”口號(hào)，向司機(jī)也開(kāi)出“0 抽成、每天 600 元保底”的豐厚條件，以補(bǔ)貼吸引不少上海用戶(hù)“嘗鮮”。這也是繼一年前南京上線(xiàn)測(cè)試后，美團(tuán)打車(chē)登陸的第二個(gè)城市。

雖然有定位漂移、地圖不準(zhǔn)、司機(jī)接單后不接駕等問(wèn)題在媒體上爆出，但總體來(lái)看，美團(tuán)打車(chē)的體驗(yàn)差強(qiáng)人意。只是目前美團(tuán)打車(chē)提供的車(chē)型和出行服務(wù)相對(duì)單一，只有快車(chē)和出租車(chē)兩種可選，沒(méi)有像滴滴、首汽等其他現(xiàn)有網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)提供多種車(chē)型或多種出行方式選擇。

即便如此，對(duì)上海的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在出行價(jià)格上，美團(tuán)打車(chē)還是極具誘惑力。根據(jù)美團(tuán)打車(chē)官方宣傳的促銷(xiāo)方案，乘客每人可以免費(fèi)獲得3張14元優(yōu)惠券，車(chē)費(fèi)不到 14 塊的，則象征性地收取0.01元。不僅如此，根據(jù)乘客反饋，每完成一次行程，美團(tuán)還會(huì)再贈(zèng)一張10元優(yōu)惠券。

據(jù)了解，實(shí)際上與司機(jī)端的補(bǔ)貼力度相比，乘客端的優(yōu)惠可謂“小巫見(jiàn)大巫”：司機(jī)層面的獎(jiǎng)勵(lì)不僅包括“翻倍獎(jiǎng)”、“連擊獎(jiǎng)”、“保底獎(jiǎng)”獎(jiǎng)勵(lì)還可相互疊加。其中 “保底獎(jiǎng)”的補(bǔ)貼力度非常大：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果司機(jī)每天完成有效訂單 10 單，保持 10 小時(shí)在線(xiàn)，且每6天取消訂單不超過(guò)十單，就能達(dá)成“保底獎(jiǎng)”，即當(dāng)日車(chē)費(fèi)不足 600 元，美團(tuán)會(huì)直接補(bǔ)齊至 600 元；若車(chē)費(fèi)超過(guò) 600 元，還會(huì)額外獎(jiǎng)勵(lì) 200元。

但乘客和司機(jī)的雙向補(bǔ)貼，對(duì)美團(tuán)打車(chē)意味著什么？

在和幾位美團(tuán)打車(chē)的全職司機(jī)深度交流后了解到，在美團(tuán)登陸上海的首天，這些司機(jī)就平均可以接到15個(gè)訂單，客單價(jià)約25元。但以此計(jì)算，美團(tuán)打車(chē)在上海每完成一個(gè)訂單，虧損就達(dá)40元，這其中包括司機(jī)端的各種獎(jiǎng)勵(lì)約26元，以及用于吸引乘客的“立減14元”的拉新券。

用40元的補(bǔ)貼獲取25元的GMV，得到0元收入，這意味著美團(tuán)打車(chē)的訂單是用GMV 160%的虧損買(mǎi)來(lái)的。按照這樣的補(bǔ)貼策略計(jì)算，等到其訂單規(guī)模到達(dá)50萬(wàn)時(shí)，僅在上海一城，每月虧損預(yù)計(jì)達(dá)6億元，近1億美金。這還不包括廣告、營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)、人力等成本費(fèi)用。

我們不妨類(lèi)比一下作為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)鼻祖的易到用車(chē)。當(dāng)年易到多次發(fā)起過(guò)充返補(bǔ)貼活動(dòng)。以2016年上半年乘客端的充100送100活動(dòng)計(jì)算，易到以50%的GMV補(bǔ)貼率撬動(dòng)了整個(gè)一二線(xiàn)城市專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，帶動(dòng)了整個(gè)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的繁榮。只可惜最后沒(méi)有堅(jiān)持住，資金鏈斷裂將所有份額拱手相讓。隨著后來(lái)滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)，0元打車(chē)的狂歡也告一段落。

當(dāng)然了，美團(tuán)也不是冤大頭，按照其過(guò)往無(wú)往不利的推廣思路，美團(tuán)是寄希望于用高額的補(bǔ)貼將挑剔的上海司機(jī)和乘客從滴滴平臺(tái)上遷移過(guò)來(lái)，養(yǎng)成使用美團(tuán)打車(chē)的習(xí)慣，再獲取商業(yè)價(jià)值。

不管結(jié)果如何，美團(tuán)打車(chē)目前這一在全世界都史無(wú)前例的補(bǔ)貼力度，對(duì)上海的乘客和司機(jī)都是普天同慶的大好事：對(duì)乘客，當(dāng)年Uber和滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)天天0元打車(chē)上下班的好日子又回來(lái)了；對(duì)司機(jī)，每單不抽成收入25元，再加補(bǔ)貼26元，做到日均15單，妥妥地日入765元，輕輕松松月入兩萬(wàn)三。

然而值得注意的是，出行行業(yè)的另一玩家滴滴至今還沒(méi)有在上海跟進(jìn)美團(tuán)打車(chē)的補(bǔ)貼政策。有聲音認(rèn)為，這只是時(shí)間問(wèn)題。因?yàn)樵诘蔚魏兔缊F(tuán)的游戲規(guī)則下，司機(jī)只有時(shí)長(zhǎng)和訂單足夠才能拿到獎(jiǎng)勵(lì)，幾乎不可能在兩個(gè)平臺(tái)同時(shí)接單，終究還是要選擇一家，而滴滴是不可能輕易放棄任何一個(gè)主要市場(chǎng)。所以不妨大膽猜測(cè)，全國(guó)人民的好日子還在后頭。

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