丁磊的健康事關(guān)樂(lè)視汽車(chē)的“安康”？

（原標(biāo)題：丁磊的健康事關(guān)樂(lè)視汽車(chē)的“安康”？）

一封聯(lián)合創(chuàng)始人的簡(jiǎn)短離職信，正引發(fā)市場(chǎng)對(duì)樂(lè)視汽車(chē)生存狀態(tài)的更多關(guān)注。記者昨日采訪(fǎng)得知，去年9月樂(lè)視汽車(chē)的首輪融資竟然是“債轉(zhuǎn)股”，有分析人士認(rèn)為，如此“資渴”再疊加“才渴”，樂(lè)視委身尋求與國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭合作或許是個(gè)不錯(cuò)的出路。

表面光鮮內(nèi)心焦慮

幾乎與所有離職理由一樣，丁磊將離開(kāi)樂(lè)視汽車(chē)的原因歸于“身體健康原因”，緊接著更有媒體曝出其“心臟不適”，頗有“壯志未酬”之意。然而，樂(lè)視汽車(chē)終究不是丁磊的，3月20日晚間，樂(lè)視汽車(chē)官方宣布樂(lè)視汽車(chē)（中國(guó)）總裁兼COO張海亮出任全球CEO，后者則被視為丁磊的繼任者。

由于此前數(shù)月的沉寂，丁磊此次離職的真實(shí)原因頗有爭(zhēng)議，但有些問(wèn)題終究繞不開(kāi)：丁磊在樂(lè)視汽車(chē)的一年多時(shí)間里，究竟給其帶來(lái)了什么？其作為“領(lǐng)袖級(jí)任務(wù)”，此次離去又會(huì)將樂(lè)視汽車(chē)甩向何方？

志在“打造全球化的互聯(lián)電動(dòng)智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)”的樂(lè)視汽車(chē)，出生伊始便被寄予厚望，彼時(shí)，賈躍亭已帶領(lǐng)著樂(lè)視網(wǎng)在A股闖出一片天地，其將目標(biāo)鎖定在遠(yuǎn)大于視頻網(wǎng)站的汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)不令市場(chǎng)歡欣鼓舞。

很快，包括丁磊在內(nèi)一眾業(yè)內(nèi)明星團(tuán)隊(duì)加盟樂(lè)視汽車(chē)，其中就包括此次接替丁磊的張海亮。與此同時(shí)，樂(lè)視汽車(chē)的相關(guān)新聞也頻頻見(jiàn)諸報(bào)端，尤其是概念車(chē)的發(fā)布、與阿斯頓·馬丁、法拉第等知名車(chē)企“牽手”、計(jì)劃投入200億元在德清莫干山建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園等消息，均令市場(chǎng)對(duì)樂(lè)視汽車(chē)的前景頗為期待。

可此時(shí)，樂(lè)視汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有足夠的資金獨(dú)立支撐這一切。在今1月引入融創(chuàng)的發(fā)布會(huì)上，賈躍亭對(duì)媒體透露，樂(lè)視汽車(chē)A輪融資很快就會(huì)正式啟動(dòng)，僅需同業(yè)公司三分之一的資金規(guī)模就能夠支撐運(yùn)營(yíng)。但孫宏斌則直言，汽車(chē)看不懂。

值得一提的是，2016年9月，賈躍亭曾對(duì)媒體宣布樂(lè)視汽車(chē)10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國(guó)家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺(tái)深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機(jī)構(gòu)。

然而，記者在查詢(xún)樂(lè)視汽車(chē)相關(guān)公司的工商登記資料時(shí)，卻未發(fā)現(xiàn)其中任一公司股東名單出現(xiàn)上述機(jī)構(gòu)。為此，記者向樂(lè)視控股及樂(lè)視汽車(chē)詢(xún)問(wèn)獲得融資的公司的具體名稱(chēng)，以及資金到位情況，樂(lè)視控股方面回復(fù)稱(chēng)，該融資為“可轉(zhuǎn)債”。

未來(lái)路徑抉擇

帶領(lǐng)樂(lè)視汽車(chē)走過(guò)風(fēng)風(fēng)雨雨，“舊人”因“身體健康原因”離去。就在幾個(gè)小時(shí)后，繼任者走馬上任，樂(lè)視汽車(chē)的官方聲明令這次“離職風(fēng)波”像是一次平常的人員調(diào)整。可作為市場(chǎng)最為期待能夠做出比肩特斯拉產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)公司，樂(lè)視汽車(chē)似乎要面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。

據(jù)樂(lè)視控股方面透露，樂(lè)視汽車(chē)A輪融資進(jìn)展順利?？紤]到賈躍亭曾操刀在樂(lè)視網(wǎng)、樂(lè)視致新、樂(lè)視影業(yè)方面引入融創(chuàng)等機(jī)構(gòu)，而目前樂(lè)視汽車(chē)仍主要是其個(gè)人投資，其有相當(dāng)大的可能性在樂(lè)視汽車(chē)項(xiàng)目上以更合適的價(jià)格，引入大型機(jī)構(gòu)乃至汽車(chē)同行，合謀新能源汽車(chē)？

有業(yè)內(nèi)分析人士表示，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，均是涉及面極廣、產(chǎn)業(yè)深度極厚的產(chǎn)業(yè)，即使樂(lè)視汽車(chē)能夠按照賈躍亭所說(shuō)的“僅需同業(yè)公司三分之一的資金規(guī)?！?，仍需要數(shù)以百億計(jì)的資金，賈躍亭能否為樂(lè)視汽車(chē)引入如此巨量的資金，又將出讓多少比例的股份，都將對(duì)樂(lè)視汽車(chē)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

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