“下餃子”的造車潮中，怎樣才算一家合格的新造車勢(shì)力？

2021年，注定是新能源車市場(chǎng)最為活躍以及競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一年。

單單4月27日一天之內(nèi)就有兩位大佬級(jí)的任務(wù)宣布下場(chǎng)造車：360集團(tuán)領(lǐng)投哪吒汽車D輪，周鴻祎造車呼之欲出；創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生也發(fā)布了創(chuàng)維汽車，甚至連IPO都想好了：今年年內(nèi)申報(bào)，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。

隨后，4月28日，又有消息傳出，OPPO創(chuàng)始人陳明永也在率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)籌備造車。緊接著，一天之隔，4月29日下午，魅族科技官微就欲蓋彌彰地發(fā)布海報(bào)，并配文“首輛合作___，明天聊聊。” 從海報(bào)中不難看出，背景是一輛汽車。

除此之外，曾經(jīng)一手創(chuàng)立小牛電動(dòng)的李一男也被爆料早已投身在造車的大軍之中。

更不用提，特斯拉、蔚來、理想、小鵬、零跑、百度、阿里、華為、小米等等一連串的企業(yè)都已經(jīng)早早出現(xiàn)在造車的熱潮之中。

就在“擁抱變化”的2021年上海車展上，汽車的智能化、電動(dòng)化亦呈現(xiàn)出無可阻擋之勢(shì)。畢竟，這是如今最有活力、最有“錢景”的新科技產(chǎn)業(yè)，亦是最具“確定性”的投資賽道。

早就有投資機(jī)構(gòu)類比，汽車將來會(huì)是未來最重要的終端之一，正如同現(xiàn)在的智能手機(jī)。但也正因?yàn)槿绱?，?dāng)年國產(chǎn)手機(jī)殘酷廝殺的一幕，也即將在智能汽車這條賽道上，再次重演。

山雨欲來風(fēng)滿樓。

下餃子一樣的造車天團(tuán)來襲

自特斯拉開端，在2020年市值上漲7倍，一度超過全球9大主機(jī)廠市值總和，再加之蔚來、理想、小鵬、零跑等造車新勢(shì)力的帶動(dòng)，國內(nèi)智能汽車的賽道就這么一熱再熱，乃至沸騰。

歸根結(jié)底，是眾多入場(chǎng)企業(yè)在先行者之后，都盯上了這個(gè)賽道的“坡長(zhǎng)雪厚”。麥肯錫最新發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，中國消費(fèi)者對(duì)汽車智能化和自動(dòng)駕駛的呼聲日漸高漲，80%的消費(fèi)者已將智能駕駛功能納入購車的重要考量。

且據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2021年新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛，實(shí)現(xiàn)40%的同比增長(zhǎng)。作為世界最大的單一汽車市場(chǎng)，中國的新能源汽車市場(chǎng)在世界范圍內(nèi)備受矚目。這么一塊十萬億級(jí)別的大蛋糕，誰又想輕易舍棄，誰又不想分一杯羹？

比如，在新造車勢(shì)力之后，率先進(jìn)場(chǎng)的是眾多科技巨頭，自持自身科技研發(fā)能力可以顛覆行業(yè)，不斷大張旗鼓地進(jìn)軍。

今年1月，百度與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，官宣組建一家智能汽車公司，百度也將以整車制造商的身份正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。之后，集度汽車汽車正式成立，法人為夏一平，原摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。

路透社獲悉，夏一平表示，對(duì)于集度而言，吉利是戰(zhàn)略合作伙伴，雙方技術(shù)共享。具體到工作布局上，百度在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，主導(dǎo)軟硬件研發(fā)，吉利則提供供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資源。這就意味著集度是一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，而不是傳統(tǒng)車企。

而在百度之前，阿里早就跟上汽聯(lián)合注資百億成立智己汽車，上海車展首日，其就正式開啟了首款電動(dòng)產(chǎn)品智己L7的預(yù)售。按照計(jì)劃，該款車型將于2022年第一季度開始交付。

除此之外，此前一直辟謠再辟謠的手機(jī)巨頭們，全部扎堆進(jìn)入智能汽車賽道，甚至都一再加碼，根本沒有剎車的意思。

雷軍直接將造車視為自己人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，上來就砸了100億人民幣，甚至預(yù)計(jì)未來10年將總投資美元。在此后的直播中，雷軍甚至連小米汽車的大致畫像都描繪的一清二楚。

一再重申“三年不造車”的華為，也攜手與北汽新能源汽車合作推出極狐阿爾法S，在上海車展現(xiàn)身。華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍的解讀中，智能汽車BU代表著華為未來五大戰(zhàn)略之一，且今年在汽車部件的研發(fā)投入將超過10億美元。

更不要提，曖昧不明中的滴滴程維，低調(diào)造車的李一男，剛剛辭任廣汽蔚來CEO的廖兵，投資了哪吒汽車的周鴻祎，連IPO都想好了的黃宏生，悄悄籌備的OPPO創(chuàng)始人陳明永，哪個(gè)不是嘴上說著不要，但卻誠實(shí)地在造車事業(yè)上身體力行？

徐直軍在華為分析師大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的話一句道破天機(jī)，華為認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是未來十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一。“華為將加大對(duì)自動(dòng)駕駛投資，推動(dòng)汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，為華為帶來長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。”

而更能顯示出新造車勢(shì)力熱鬧的是，自2020年下半年開始，此前遇冷的新造車勢(shì)力們正在迎來新一波的融資熱潮。

企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車領(lǐng)域投融資共89起，披露的融資金額近1292.1億人民幣，近十年來首次突破千億元。2021年以來熱度持續(xù)，已有13起投融資事件，涉及恒大、零跑、法拉第未來等。

以零跑汽車為例，令人意外的是，進(jìn)入2021年，原本默默無聞的零跑汽車突然“冒頭”了。銷量不斷攀升、獲得43億B輪融資、宣布IPO計(jì)劃，零跑汽車迎來了爆發(fā)期。

領(lǐng)投零跑汽車pre-A輪投資的紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬就表示，紅杉中國在汽車產(chǎn)業(yè)有著較深的資本布局和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，零跑汽車在成立之初就聚焦于三電動(dòng)力系統(tǒng)、智能車聯(lián)和智能駕駛以及輕量化車身的正向研發(fā)，紅杉中國也希望和零跑汽車一起迎接電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的未來出行的到來。

“零跑很可能是他們（資本方）最后的一張門票。”在朱江明看來，蔚來、小鵬、理想2020年在美股市場(chǎng)的超強(qiáng)表現(xiàn)，讓更多投資者開始押注新能源賽道，資本方也給予了零跑更多關(guān)注。

由此看來，不論是財(cái)務(wù)投資人，還是戰(zhàn)略投資者，亦或是創(chuàng)業(yè)者本身，都看中了接下來智能汽車賽道的黃金十年。

“其實(shí)我們現(xiàn)在也在不斷的尋找新的項(xiàng)目，深入造車產(chǎn)業(yè)鏈的團(tuán)隊(duì)，如果遇到合適的團(tuán)隊(duì)，也會(huì)積極參與投資?！痹冻隽诵※i、理想的經(jīng)緯中國，依然在密切注視著這一波造車熱潮。

畢竟，所有入局者都相信，汽車將會(huì)是未來非常重要的終端，如同手機(jī)一樣。當(dāng)然，也正因如此，我們才看到了文章開篇中，猶如當(dāng)年國產(chǎn)手機(jī)殘酷廝殺一樣，這殘酷的一幕也即將在汽車上重演。

“我參加了兩屆上海車展，2019年的時(shí)候，周圍都是新造車公司的第一款車，這次來，周圍都是新造車企業(yè)?！毙※i汽車CEO何小鵬如此形容今年的上海車展盛況。2021年幾乎全民都在造車。

怎樣才能成為一家合格的新勢(shì)力車企？

也正是因?yàn)閰⑴c者多如“下餃子”一般進(jìn)入到智能汽車賽道，2021年的上海國際車展直接變成了“跨界造車大發(fā)展的元年”。

那么，問題來了，在眾多參與者激烈廝殺中，到底該如何才能殺出一條血路？

開源證券報(bào)告指出，作為汽車、軟件、芯片和人工智能等諸多產(chǎn)業(yè)的交匯點(diǎn)，汽車智能化正在重塑行業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局。無論是主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商還是跨界科技巨頭，都重新梳理自身在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的定位和價(jià)值。

畢竟，自2017年與蔚來、理想、小鵬、零跑一起追逐新風(fēng)口的200多家企業(yè)，截至2020年底，只剩下不到40家。很多都倒在了量產(chǎn)的大門前，更多的倒在了PPT前。

在投中網(wǎng)看來，在從此前殺到現(xiàn)在的新造車勢(shì)力們已經(jīng)指明了一條非常明確的道路：“軟件定義汽車”達(dá)成共識(shí)的前提下，“電氣化”是標(biāo)配，“智能化”才是關(guān)鍵。

這一切都最終以汽車的銷量來做結(jié)論的注腳：比如，在三家最新公布的第一季度財(cái)報(bào)中，蔚來第一季度累計(jì)交付20060臺(tái)新車，首次季度破2萬大關(guān)；小鵬超額完成之前預(yù)計(jì)的12500輛銷量，交付13340輛；理想汽車也完成交付量12579輛，同比增長(zhǎng)334.4%。

新造車勢(shì)力三強(qiáng)齊頭并進(jìn)，汽車交付量一再創(chuàng)新高。當(dāng)然，三強(qiáng)之外，也不乏異軍突起的后起之秀——零跑 Q1季度訂單超1萬輛，頗有黑馬之勢(shì)。

再以此次車展上這幾家的表現(xiàn)來看，幾乎都在大秀特秀技術(shù)實(shí)力。

蔚來先是發(fā)布發(fā)布PowerNorth計(jì)劃，宣布將于3年內(nèi)，將在8個(gè)省市自治區(qū)累計(jì)部署100座換電站、120輛移動(dòng)充電車、500座超充站、超過2,000根超充樁以及超過10,000根目的地充電樁。隨后又在其智能電動(dòng)旗艦轎車ET7中展示了最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIOAutonomous Driving），基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺(tái)等。

這被李斌直接對(duì)標(biāo)蘋果公司軟硬件議題的發(fā)展模式，并為此決定在接下來做好核心技術(shù)的自研，除了芯片和傳感器，三電系統(tǒng)、智能算法、整車制造都是蔚來自己在做，而自動(dòng)駕駛芯片，蔚來也已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中。

小鵬則直接帶來了旗下最新產(chǎn)品小鵬P5以及第五代智能電動(dòng)載人飛行器旅航者X2。小鵬P5直接搭載激光雷達(dá)，也將XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的適用范圍從高速公路擴(kuò)展到了城市的復(fù)雜交通環(huán)境。

“在過去創(chuàng)業(yè)六年多時(shí)間，我覺得做的比較對(duì)的事情，就是有毅力和長(zhǎng)時(shí)間投入，堅(jiān)持持續(xù)的做自動(dòng)駕駛，即使去年有的車廠砍了很多人，我們的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)依然不會(huì)動(dòng)。”

車展上相對(duì)低調(diào)的理想汽車，則直接和地平線簽署了深度合作協(xié)議，后者將在在未來向理想汽車提供極致效能、開放易用的智能駕駛和智能交互計(jì)算平臺(tái)。

上海車展次日，李想還在微博表示，理想汽車自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)明年能夠和華為、特斯拉正面較量。“理想汽車現(xiàn)在和以后，所有車型的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛都是完全標(biāo)配的，包含軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖服務(wù)、算力硬件、傳感器等，既不收軟件激活的費(fèi)用，也不收訂閱的費(fèi)用，無論什么價(jià)位的車都一樣標(biāo)配。”

至于零跑汽車，從2015年正式成立伊始，就擯棄了“拿來主義”，投入大量的人力物力去進(jìn)行三電系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)和零部件的研發(fā)。

以此次上海車展之上，零跑汽車著重發(fā)布的全新品牌戰(zhàn)略“LIMES”，號(hào)稱以“云、端、芯”三大板塊+以用戶為中心的移動(dòng)出行共享生態(tài)圈，就可見一斑。

首先是云+端的部分，這個(gè)是指零跑汽車出行車聯(lián)網(wǎng)的云平臺(tái)，用戶可以徹底在車內(nèi)解放雙手、社交+魚類，隨時(shí)享受智能互聯(lián)，以及多場(chǎng)景的無縫銜接，而這已經(jīng)成為“軟件定義汽車”時(shí)代的標(biāo)配。

而重中之重的則是現(xiàn)在廣大汽車廠商飽受“卡脖子”之苦的芯片，對(duì)于零跑汽車來說，其完全自研的智能駕駛芯片凌芯01，已經(jīng)搭載在了零跑C11之上。通過兩顆“凌芯01”配合28個(gè)高精感知硬件，C11完全可實(shí)現(xiàn)22項(xiàng)智能駕駛輔助功能。這不僅是簡(jiǎn)單意義上的國產(chǎn)替代，更是解決了最為關(guān)鍵且直接影響到汽車性能的部分，直接從根本上避免了蔚來等車廠臨時(shí)停產(chǎn)的問題。

除此之外，在C11性能版上，零跑首次啟用“盤古”油冷電驅(qū)，這也是零跑汽車自創(chuàng)立之初就在自研的關(guān)鍵技術(shù)之一，更是業(yè)界首款可變架構(gòu)電驅(qū)動(dòng)力總成。比如，“盤古”直接解決了電動(dòng)車低溫耗電的尷尬處境，具備了零下40度超低溫啟動(dòng)能力，且直接可以具備＞100萬公里的超長(zhǎng)壽命，滿足未來自動(dòng)駕駛等更多智能化需求。

這些技術(shù)的自主研發(fā)，一方面直接解決了零跑汽車長(zhǎng)期發(fā)展中的掣肘，畢竟只有牢牢掌握核心自研技術(shù)才是發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)，另一方面，也給眾多造車新勢(shì)力以發(fā)展的范本，只有突破了“卡脖子”的技術(shù)瓶頸，才能真正在造車新勢(shì)力大潮中占據(jù)主動(dòng)權(quán)，也才可能憑借一己之力推動(dòng)中國汽車及芯片產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)。

“2021年，相信零跑會(huì)賣6萬輛?！?零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍在接受記者采訪時(shí)就信心滿滿地表示，“我們目前的規(guī)劃是T03按照5萬臺(tái)的目標(biāo)來努力邁進(jìn)，C11四季度正式交付，目標(biāo)是想突破1萬輛?！?p>

當(dāng)然，何小鵬也判斷到，這兩年進(jìn)入造車產(chǎn)業(yè)的友商越來越多，是因?yàn)?021-2025年還是有機(jī)會(huì)的?；ヂ?lián)網(wǎng)廠商、科技廠商、傳統(tǒng)造車廠、房地產(chǎn)商等紛紛沖進(jìn)造車產(chǎn)業(yè)，每個(gè)大廠商都有自己的明顯優(yōu)點(diǎn)，但2025年之后，智能造車就將從春秋過渡到戰(zhàn)國，他希望未來小鵬能成為全球新造車的“戰(zhàn)國七雄”之一。

他表示，未來5年，新老勢(shì)力都還有機(jī)會(huì)，但到2025年之后，市場(chǎng)將會(huì)是從“春秋”到“戰(zhàn)國”的變革。放眼世界，未來10年里，全球現(xiàn)存的300家造車企業(yè)可能會(huì)縮減到10家汽車企業(yè)（集團(tuán)）。

且根據(jù)智能手機(jī)、移動(dòng)支付等新興產(chǎn)業(yè)的歷史經(jīng)驗(yàn)，一旦當(dāng)某個(gè)品類的市場(chǎng)滲透率接近10%，就會(huì)進(jìn)入擴(kuò)張快車道——根據(jù)東北證券研報(bào)數(shù)據(jù)，2007年全球智能手機(jī)滲透率首次跨過10%，到2015年就達(dá)到了70%，僅用了8年時(shí)間。

這樣一來，基本上，2020年之后的第三次上海車展，即2025年，行業(yè)中的大多數(shù)從業(yè)者都將見證歷史。希望眾多參與者不僅僅能在未來的發(fā)展中成為見證者，還能在全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中搶得到更多的市場(chǎng)份額。

畢竟，正如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，汽車正在從一個(gè)“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，煥新成為一個(gè)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化、自成長(zhǎng)的“軟硬兼?zhèn)洹钡闹悄芑K端，成為一個(gè)會(huì)行走的“智能新物種”。(來源：獵云網(wǎng))

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