評論：ofo摩拜合并或致三輸 資本切忌機收割心態(tài)

（原標題：ofo摩拜合并或導致三輸局面）

經濟人

楊國英專欄

這年頭，不具有娛樂精神的投資人，好像很難成為優(yōu)秀的投資人———3個多月前還煞有其事“一年后看”的朱嘯虎(金沙江創(chuàng)投董事總經理)，卻在前幾天(9月底)釋放出與摩拜握手言和的意圖，“目前共享單車整個行業(yè)的格局已定，摩拜和ofo兩家公司占據了整個市場95%的份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利?！?/p>

雖然之后不久，朱嘯虎在接受媒體采訪時改變了口風，“關于摩拜和ofo是否會合并，需過6—12個月后再看?！倍鴒fo和摩拜也分別作出了“不知情，我們也是通過網絡才看到這個消息的”、“我們遙遙領先，不考慮合并”的回應。

是資本的一廂情愿，還是合并前的輿情引導套路？是ofo合并摩拜，還是被摩拜所合并？對此，我們暫且不做先驗斷定，但是，我們可以確定的是，倘若ofo摩拜合并的傳言成真，其結果或將導致企業(yè)、用戶和社會三方共輸的局面。

不可否認，基于互聯(lián)網的產業(yè)特性和資本的套利特征，近年來，類似的合并案例數不勝數，趕集網與58同城合并、滴滴和U ber中國合并……但是，嚴格推敲的話，共享單車領域的兩大巨頭ofo和摩拜合并，與其他互聯(lián)網領域的合并截然不同，其引起的負面作用也更為顯著。

其一，共享單車的產業(yè)興起，其時間雖然較短，但是在資本的加持之下，其行業(yè)的集中度已經相當高，如朱嘯虎所言，當下摩拜和ofo兩家公司已經占據了整個市場95%的份額。較短的產業(yè)興起期與超高的市場集中度之間，存在著天然的不可協(xié)調的矛盾，產業(yè)興起期較短，本身就意味著共享單車領域在運營、技術等方面還處于摸索階段，而超高的市場集中度又給予了資本盡快收割的沖動。在這種情況之下，一旦資本力量最終主導了合并，那么，摩拜和ofo之間，無論是誰合并了誰，均會弱化合并后絕對壟斷主體的內在創(chuàng)新動力。

其二，與其他互聯(lián)網領域不同，共享單車領域具有很強的不可替代性。58同城和趕集網雖然合并并形成了分類信息領域的絕對壟斷主體，但即便如此，行業(yè)類和地方性信息網站對其還是具有較強的替代性。此外，今日頭條、一點資訊等內容分發(fā)平臺未來如果想發(fā)展衍生業(yè)務，也完全可以快速切入到分類信息領域。再論滴滴和U ber中國的合并，雖然由此誕生了移動出行領域的絕對壟斷主體，但是，相較于共享單車領域，移動出行領域的可替代性較為明顯，用戶一旦發(fā)現移動出行的成本高于傳統(tǒng)出租車，那么移動出行的市場就會弱化。而新興的共享單車領域，其竭力解決的是“最后一公里出行”的痛點，因其具有超強的針對性，自這個新興行業(yè)誕生之后，迄今還沒有什么商業(yè)性的可替代性方案。因此，一旦共享單車領域的兩大巨頭摩拜和ofo合并，那么，絕大多數用戶將因缺乏可替代性的選擇，而不得不被動承受合并后絕對壟斷主體的可能性大幅提價。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。