由于單價高、重線下、決策周期長等特點，汽車互聯網因重度垂直，在過去很長一段時間內是易車、汽車之家、太平洋汽車、愛卡汽車等垂類小巨頭的天下。
然而，從五六年前開始，這一局面開始改變。一是，由于移動互聯網的快速發(fā)展，太平洋汽車、愛卡汽車等陸續(xù)掉隊;二是，巨頭開始進場，2015年，騰訊聯合京東戰(zhàn)略投資易車，為其提供流量、資金等支持;2016年4月，中國平安旗下子公司平安信托成為汽車之家大股東。
也就是說，在這一波科技企業(yè)造車，進軍汽車產業(yè)鏈上游制造環(huán)節(jié)之前，早已有巨頭押注下游汽車互聯網。這是個各取所需的選擇，易車、汽車之家需要“抱大腿”以應對移動互聯網時代更激烈的競爭，巨頭也看中汽車互聯網具備的流量優(yōu)勢、產業(yè)資源。
數據顯示，2020年全國新領證駕駛人達到2231萬人，我國汽車銷量達到2531.1萬輛。這意味著，作為用戶了解汽車資訊、查詢汽車價格、享受用車服務的主流入口，汽車互聯網每年吸引超2000萬的新增用戶。而且，拿下汽車互聯網，巨頭們也獲得了進一步深入汽車產業(yè)鏈的敲門磚。
其實不止騰訊、平安，字節(jié)跳動也于2017年推出懂車帝，正式入局汽車互聯網。這個攪局者借助巨大的流量和算法優(yōu)勢，以及短視頻內容突圍。雖然其商業(yè)化變化還不足以抗衡汽車之家、易車，但從用戶規(guī)模和行業(yè)影響力來看，已取得三分天下有其一的地位。
汽車之家、易車也在巨頭入駐后發(fā)生巨變。汽車之家在平安帶領下，一方面為平安的金融業(yè)務引流;另一方面，自身也加速了商業(yè)化進程，為主機廠、經銷商集團提供營銷服務的收益越來越高。
騰訊也在投資易車之后，進一步將其收入囊中，成為其控制的控股子公司。在這一過程中，易車也實現了逆轉。作為汽車互聯網領域最資深的玩家，創(chuàng)立于2000年的易車在很長一段時間內是行業(yè)一哥，在移動互聯網時代短暫落后汽車之家數年后，有了騰訊的支持，從去年開始重回行業(yè)第一。
有幾個數據可以佐證。極光的數據顯示，包括易車App和汽車報價大全App在內的易車系應用表現突出，MAU自2020年Q4以來穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅。而過去12個月，易車累計為汽車行業(yè)貢獻1.28億條銷售線索，數量位居行業(yè)第一。截至2021年10月，易車簽約經銷商家數達2.5萬家，自去年下半年以來穩(wěn)居行業(yè)第一。
除此之外，在“騰易計劃”框架下，易車還推出YMS——效易達。這是一款基于易車智能產品和數據能力，在易車+全域進行純效果增量廣告投放的SaaS產品。在過去半年的時間，已有自主、豪華、合資、新能源、商用車等多個領域的汽車品牌使用，圓滿達到預期效果。而且，這款產品還在持續(xù)地優(yōu)化數據能力、迭代產品功能，未來的效果還會進一步提升。
據易車CEO張序安透露，與騰訊的深度合作，大幅提升了易車原有營銷漏斗的效力。前端從曝光到關注的轉化率提升了57%，中端從關注到線索轉化率提升了18%，后端從線索到成交的轉化率提升了16%。
從用戶看的汽車資訊到車主用的服務，從經銷商移動端銷售管理工具到主機廠的營銷SaaS產品，看得出來，過去兩年多，易車與騰訊的合作基本也是圍繞賣好車、用好車展開。而具備垂類領域積累的易車，猶如齒輪一樣，帶動規(guī)模龐大的騰訊，使其產業(yè)互聯網在汽車行業(yè)推進得更為順暢、更為省力。
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