小米造車，再落新子。
10月19日，在小米投資者日上，雷軍透露，小米造車進展超預期，小米汽車首個工廠將落戶北京亦莊，并預計將在2024年上半年正式量產。
“雷”厲風行。富途ESOP了解到，自今年3月30日雷軍宣傳小米造車，一系列動作如火如荼展開落地。
對于任何一家公司、創(chuàng)業(yè)項目，人、錢、戰(zhàn)略都是頭等關鍵三件事。更遑論雷軍“人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目!”“愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽”梭哈的小米汽車。
對于小米，錢是不缺的(雷軍曾豪言，10年投入100億美元造車，且不需要對外融資)，戰(zhàn)略方面，也或多或少已經由國產新能源車企三強幫助探索出了一條成功路徑，人才就成了關鍵中的關鍵。
在投資者日會議上，雷軍也介紹，小米汽車已收到超過2萬份簡歷，到崗研發(fā)團隊達453人。
而小米和雷軍，已經為這453人備好了厚禮。
小米“重賞”造車：獨立期權獎勵、年銷百萬輛可100%套現(xiàn)
十一假期前一刻，小米集團發(fā)布公告，將于10月25日舉行股東特別大會，以批準采納Xiaomi EV(小米智能電動汽車業(yè)務)的ESOP股權激勵計劃，計劃授權上限為10億股，占Xiaomi EV已發(fā)行股份總數(shù)的10%。
Xiaomi EV是小米集團直接持有的全資附屬公司，注冊地開曼群島，負責運營小米集團的智能電動汽車業(yè)務。
實際上，這是最終落地的另一只靴子。此前，小米已多次被報道，即將為造車設立專項ESOP股權激勵計劃。
今年7月，據(jù)36氪消息，小米汽車將公布股票激勵計劃，將授予員工獨立的汽車公司期權，分5年發(fā)放完畢。
富途ESOP了解到，小米汽車的期權激勵計劃有兩種變現(xiàn)方式。
第一，如果小米汽車獨立上市，那么將以“臨上市前一股汽車期權對應一股上市后的汽車主體股票”的方式變現(xiàn)。
第二，如果小米汽車未獨立上市，期權依然可以變現(xiàn)。此時，員工可以按照約定的業(yè)績里程碑將手中的小米汽車公司期權兌換成同等價值的小米公司的限制性股票單位。
具體方案為：
達成小里程碑1(新車發(fā)布):可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權
達成小里程碑2(健康經營下汽車年銷量達到50w):可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權
達成大里程碑(健康經營下汽車年銷量達到100w):可變現(xiàn)剩余已成熟的股票期權
重賞之下，必有勇夫。
第一個將股權激勵做成全行業(yè)標配的，是汽車行業(yè)?
關注小米的人并不陌生，小米發(fā)紅包，從來不手軟。
小米公司上市前，就曾一次性發(fā)出6400萬股B類普通股，作為股權激勵，只確認股份支付費用，即達到98.3億元。
對于小米汽車，除了在期權方面大力度激勵，在日常薪資上，小米汽車也不斷開出3倍高薪從各大公司挖人。
富途ESOP認為，雷軍這么著急搶人，實在是因為，以高薪配合股權激勵計劃搶人，已經成為汽車行業(yè)內標準操作。
據(jù)富途企業(yè)服務(富途ESOP&IPO)統(tǒng)計，僅最近半年、僅上汽集團、吉利汽車、長城汽車三家傳統(tǒng)車企，股權激勵總金額已經達到約250億元：9月，上汽集團宣布回購股份實施員工持股計劃或者股權激勵，回購金額不低于15億元且不超過30億元;8月，吉利公告了價值約45億港元(約37億元人民幣)的股份獎勵計劃;7月，長城汽車股東大會決議通過第二期股權激勵計劃，首次授予(80%)價值為180億元。
以股權激勵員工，實踐早已有之。具體到汽車行業(yè)，則是開始于傳統(tǒng)國有車企，極速發(fā)展于新能源車企，并在短短不到十年時間內，成為全行業(yè)標準操作。
2014年9月，廣汽集團實施公司第一期股權激勵計劃，開行業(yè)之先河。此后，上汽集團、長安汽車跟進(長安汽車股權激勵最終因業(yè)績未達標導致未能行權)。同時，長城汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)民營車企也加入股權激勵行列。
圖片來源：廣汽股權激勵
而小鵬、蔚來、理想等造車新勢力、跨界造車科技公司，更是幾乎從創(chuàng)業(yè)初始就設計好了ESOP股權激勵機制。加上新勢力們?yōu)閱T工開出的遠高于傳統(tǒng)車企的高薪資，過去幾年來，汽車行業(yè)人才大量流入新造車勢力，讓傳統(tǒng)車企大量“失血”，也倒逼著傳統(tǒng)車企紛紛下場參戰(zhàn)，集拋出股權激勵計劃。
新舊勢力你追我趕，讓汽車行業(yè)幾乎成為第一個實現(xiàn)，股權激勵成為全行業(yè)標配的產業(yè)。
員工持股計劃(ESOP)，搶人只是表面，改變組織才是根本
更重要的意義不止在搶人。
過去，汽車行業(yè)施行股權激勵或類似制度，更多集中在高管、骨干人員持股。股權激勵規(guī)模小、覆蓋度有限。
如今，無論傳統(tǒng)或新勢力，激勵計劃更多走向規(guī)模更大，幾乎覆蓋全員的員工持股計劃(ESOP)。
股權激勵制度設計的初衷也是為企業(yè)留住人才。
造車新勢力掀起的人才錦標賽競爭，已經從企業(yè)搶到人才，留住人才，延伸到更深層次的變革組織形態(tài)，改善企業(yè)決策機制等較隱性的部分。
富途ESOP了解到，很多新勢力車企，在施行股權激勵計劃的同時，賦予一線員工更高的決策權，以激發(fā)員工內在動力。在此背景下，傳統(tǒng)車企借道股權激勵，更同時引入員工持股、用戶共創(chuàng)、甚至引入混改等機制、規(guī)則，將其內化成公司新的內生發(fā)展動力。
只要市場不斷變化，組織革新就將持續(xù)不斷進行。員工持股計劃(ESOP)、股權激勵，將在發(fā)揮出傳統(tǒng)作用之外，正在被發(fā)現(xiàn)、賦予越來越多適應新商業(yè)競爭環(huán)境的功能和使命。
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