杞人憂天 零部件制造商才沒有放棄內燃機

本文轉自中國汽車報

新聞事件如下：

5月2日，中國鄭州煤礦機械集團股份有限公司（簡稱“鄭煤機”）宣布已與博世達成約束性協(xié)議，以5.45億歐元收購博世的起動機與發(fā)電機全球事業(yè)部（簡稱SG）。

5月3日，美國最大的汽車零部件供應商德爾福在英國宣布，全面分拆旗下的動力總成部門。未來公司將專注于電子電氣業(yè)務，尤其是自動駕駛、智能技術及安全技術等領域。

那么，博世、德爾福這些零部件巨頭們，真的像外界傳言的那樣，將要放棄傳統(tǒng)動力總成業(yè)務嗎？內燃機已經沒有未來了嗎？隨著汽車電動化、智能化的大趨勢，整個傳統(tǒng)動力產業(yè)鏈就要變天了嗎？

一篇文章引發(fā)的“發(fā)動機恐慌”

上述文章開篇就提到，“全球1億套發(fā)動機和變速箱的產能，正處于尷尬位置，它們作為‘燃油車’的核心部件，正面臨著逐步被淘汰的厄運。”隨后，文章進一步強調“拋棄”———“然而原有動力系統(tǒng)的業(yè)務和員工事實上遭到了‘拋棄’?！?/p>

根據(jù)《中國汽車報》記者調查，這樣的觀點并非空穴來風。根據(jù)資料顯示，歷史悠久的德國著名汽車零部件制造商馬勒（Mahle）于今年1月30日宣布，“已為旗下發(fā)動機零部件有限公司（Mahle Motorkomponenten GmbH）找到了買家?！睋?jù)悉，買方Frauenthal是一家來自奧地利的汽車零部件集團，交易已遞交反壟斷機構審批，但雙方暫未透露交易金額。

馬勒管理層還曾發(fā)表觀點稱，“在全球汽車工業(yè)電動化浪潮不可逆轉的情勢下，發(fā)動機零部件已經不再屬于集團‘未來戰(zhàn)略’的重點范疇了，因此須盡快剝離這些傳統(tǒng)業(yè)務?！?/p>

除了馬勒方面，很多跨國零部件企業(yè)紛紛在減少對傳統(tǒng)內燃機的投入，加大智能網聯(lián)及電動化業(yè)務的比重。據(jù)查閱資料顯示，德國采埃孚正在大幅減少傳統(tǒng)純機械制造崗位。大陸集團全球總裁Elmar Degenhart也曾透露，“鑒于傳統(tǒng)內燃機零部件產品的附加值不斷減少，我們要相應地逐步砍掉相關工作崗位，新增大量電動汽車業(yè)務相關職位?！?/p>

在5月2日，鄭煤機與私募股權公司崇德投資共同發(fā)布公告稱，擬收購SG控股的全部已發(fā)行股本，現(xiàn)金代價為5.45億歐元（約合人民幣41億元），可根據(jù)購股協(xié)議所載的條款及條件作最終調整。公開消息稱，博世出售的業(yè)務包括用于柴油和汽油系統(tǒng)的高效能發(fā)電機和起動機，以及經濟環(huán)保的啟停技術和混動系統(tǒng)業(yè)務（統(tǒng)稱“傳統(tǒng)電機”）。其后一日，德爾福也全面分拆旗下的動力總成部門，將其業(yè)務部獨立，成立單獨公司。

“出售”與“拆分”并非“拋棄”

事實上，事實并非人們想象的那樣。

“鄭煤機收購博世SG業(yè)務，只是根據(jù)企業(yè)發(fā)展做出的決定，并非外界傳言要放棄傳統(tǒng)動力總成業(yè)務?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司內部人員明確告訴《中國汽車報》記者，早在2015年中，博世就已經宣布研究起動機和發(fā)動機業(yè)務部門重組的戰(zhàn)略方案，這包括尋找合作伙伴或者收購者。該內部人員還指出，“起動機”與“發(fā)電機”業(yè)務與傳統(tǒng)動力總成業(yè)務完全是兩個概念，博世就目前的情況來說，也不可能放棄燃油發(fā)動機業(yè)務。

據(jù)悉，博世已經對公司內部架構進行了調整，專門設立動力總成事業(yè)部。自2018年起，動力總成事業(yè)部將不僅包含公司在電動化交通領域的所有業(yè)務，還將包括目前的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)業(yè)務。

無獨有偶的是，德爾福的拆分業(yè)務事件也并非傳統(tǒng)內燃機與新能源動力之爭。據(jù)悉，德爾福此次拆分動力系統(tǒng)事業(yè)部總共包括汽油機管理系統(tǒng)、柴油機管理系統(tǒng)、電驅動、混合動力系統(tǒng)以及燃油處理系統(tǒng)等業(yè)務板塊。也就是說，德爾福并非是單純將傳統(tǒng)內燃機部分拆分出來，而是把所有動力相關的業(yè)務全部獨立出去，這其中還包括新能源的業(yè)務。

另有資料證明，德爾福的此次業(yè)務拆分是為了高增長與高利潤。德爾福CEO 凱文·克拉克（Kevin Clark）強調，動力總成公司的業(yè)務能力一直在增長，并且將會持續(xù)到2025年，盡管它更集中在行業(yè)更傳統(tǒng)的部分?！皟热紮C將會長期存在，到2025年內燃機車也會占到汽車銷售的95%。動力總成領域在增強技術提升內燃機引擎上仍有很多機會?！笨死苏f道。

“從傳統(tǒng)動力轉向新能源動力，從技術上來說也需要有過渡期，電動汽車不可能一下子大規(guī)模普及?！鄙綎|盛瑞傳動股份有限公司整車應用部部長戴振坤告訴記者，2030年之前可能會全面轉向電動化，但是目前電動汽車并沒有絕對的優(yōu)勢，在大規(guī)模普及方面還有很大技術提升空間。

看來，此次傳統(tǒng)動力與新能源之爭的事件由頭，并未如外界猜測的那般聳人聽聞，更別說是成為發(fā)動機“喪鐘”敲響之時。

把未來交給市場

當然，這次“發(fā)動機恐慌”，也給行業(yè)帶來了一定的危機感。

“現(xiàn)在國內已經開始有了危機感，包括內燃機協(xié)會及許多發(fā)動機配件企業(yè)，都在思考未來的發(fā)展問題?！比珖逃密嚺浼a銷聯(lián)合會常務副會長顏立興接受記者采訪時表示，發(fā)動機生命還能維持多久？相關產業(yè)未來又該如何發(fā)展？逐漸成為了各方需要考慮的問題。

科技是加速發(fā)展的，電動汽車取代燃油汽車是否會迅速到來，也在行業(yè)中不斷爭論的話題。“看來這個天是要變的。到底會有多快？可能會比想象的要快。因為特斯拉的電動商用車都已經出來了?！鳖伭⑴d會長指出。

隨著新能源汽車的發(fā)展，內燃機的地位走向式微，對下游產業(yè)鏈影響將會有多大，更多地是一種推測。在戴振坤看來，不管未來如何發(fā)展，汽車行業(yè)依然會是支柱性產業(yè)，對汽車傳統(tǒng)動力產業(yè)的影響，則由市場牽動?！叭绻f市場確實需要，那么加油站依舊會存在，如果說每天就兩輛車來加油，必然會砍掉一些，這個問題還是交給市場去主導?！?/p>

對此，顏立興會長也表達了同樣的看法，“市場還存在需求，整個傳統(tǒng)產業(yè)就依舊會有發(fā)展，如果說市場沒有需求了，那下游的產業(yè)必然就無法存活了。”他指出，純電動汽車的充電樁和充電方式還不夠完備，是否能更好地滿足市場，還需要一段時間的驗證。

“對傳統(tǒng)產業(yè)鏈的影響肯定是有的，但是舊產業(yè)的消亡，也必定會有新產業(yè)的形成?！贝髡窭み€強調，從企業(yè)面對這樣的發(fā)展趨勢，也將會多方準備。

“首先立足于傳統(tǒng)業(yè)務的研發(fā)與技術儲備，同時也在準備新能源動力方面的研發(fā)。”戴振坤還指出，不管未來汽車是否轉向純電化，技術流程與指導思想都是通用的。同時，在汽車由傳統(tǒng)動力轉向新能源動力的過程中，各方都將參與其中，并非馬上轉向混合動力、純電動力技術，整個變化過程中將會循序漸進，這對行業(yè)并不會迅速帶來震蕩。

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