后視鏡的消失也會是歷史必然嗎？

本文轉自 Autolab

如果說后視鏡的出現(xiàn)是歷史必然，那么后視鏡的消失也會是歷史必然嗎？

文 ▍顧家棟

作為汽車身上歷史最為悠久的零部件之一，汽車后視鏡誕生至今已經(jīng)超過百年。當然，和你想的一樣，后視鏡這個物件也不是自汽車誕生起便與生俱來的，但是要我說呢，后視鏡的出現(xiàn)是歷史必然，就像汽車擋風玻璃、方向盤的傾斜角度以及橡膠輪胎等一樣，沒有它的出現(xiàn)，汽車就不可能發(fā)展成為如今的模樣。

如果我們把卡爾·本茨在1886年制造出的“奔馳一號”定義為“第一輛現(xiàn)代汽車”的話，那么后視鏡的第一次出現(xiàn)比汽車晚了大概20年。據(jù)說，這還和一位美女賽車手有關。不過想想也是，畢竟汽車身上所有bulingbuling的東西都和妹子脫不了干系~

多蘿西·萊維（Dorothy Levitt），英國傳奇女賽車手，在1905年時，23歲的她駕駛德迪翁賽車創(chuàng)造了當時女性車手的最高連續(xù)里程記錄。隨后又在1906年打破了女子最高車速記錄，當時被譽為“世界上最快的女子”。

由于賽車手的特殊工作，多蘿西常與汽車打交道，而女性特有的敏感細膩使她察覺到身處汽車中就無法目測四周情況，這樣會使行人和車手本身都變的危險。于是她在1906年出版的手冊《The woman and the car》中提出了使用鏡子觀察車后情況的想法，這就是汽車后視鏡的雛形。

雖然有了這樣的想法，但可惜的是這位美女賽車手也只是說說而已，并沒有將這個偉大的想法付出實際行動。

△早期的印地500車賽

而在1911年的第一屆印地500車賽上，美國Marmon公司的工程師兼賽車手瑞·哈羅恩在自己的賽車上安裝一個用鏡子做成的簡易后視裝置，并奪得了冠軍。之后很多車手都開始效仿，但總體來說在賽場之外，后視鏡仍然沒有得到廣泛使用。

直到1921年，一位名叫Elmer Berger的發(fā)明家獲得了汽車后視鏡的專利，將之命名為“COP-SPOTTER”，并在自己的公司開始進行批量生產(chǎn)，后視鏡才正式誕生。

最早期的后視鏡采用的都是圓形和平面鏡材質，簡言之就是跟普通我們用的鏡子并無不同。而且非常別扭的是，當時后視鏡只存在于駕駛者一側，不僅觀察后方面積有效，非對稱的外觀也不符合大眾的審美。

△第四代大眾高爾夫

此外，還出現(xiàn)過左右大小不一的后視鏡，且多見于德國車，就比如：第四代大眾高爾夫副駕駛一側的后視鏡明顯比主駕駛一側的小一號。至于原因么，我個人感覺可能和鏡面曲率有關，即左側鏡面大、曲率小，右側鏡面小、曲率大，為的是讓駕駛人的左右視野保持一致。

當然，到最后，左右大小一致并且面積更大的方形后視鏡還是成為了流行趨勢，直到現(xiàn)在大部分汽車的后視鏡都還在采用這樣的設計。

△應用先進的攝像頭技術代替原有后視鏡

不過現(xiàn)在一些概念車或者一些設計理念領先的車型已經(jīng)開始使用攝像頭代替原有外露后視鏡，好處顯而易見，那就是原來風阻系數(shù)較高的方正造型被取代，外觀造型更加美觀流暢，且盲區(qū)面積變的越來越少。

但礙于技術和一些法律法規(guī)的要求，用攝像頭取代后視鏡還未被真正普及，不過可以及預見的是這絕對是以后的汽車造型趨勢。

如今，汽車后視鏡已經(jīng)成為了我們?nèi)粘Ｐ熊囘^程不可或缺的一部分，左右對稱類似“小耳朵”的造型早已深入人心，而通過上文所述，也知道了這樣的造型是歷經(jīng)車主和時間考驗而得出的，是汽車進化升級過程中的歷史必然。

那我覺得，后視鏡的消失或許就是未來汽車設計的必經(jīng)之路，各位準備好了嗎？

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