借“新四化” 王曉秋再定義互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，在此趨勢(shì)下，作為上汽集團(tuán)旗下唯一的乘用車(chē)自主品牌，上汽乘用車(chē)必須緊貼集團(tuán)未來(lái)戰(zhàn)略，在此輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。

在上汽集團(tuán)作出電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”趨勢(shì)判斷后，上汽決定對(duì)未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品和商業(yè)模式進(jìn)行全新探索。

今年上海車(chē)展前夕，上汽集團(tuán)舉辦了主題為“互聯(lián)網(wǎng)X新能源”的首屆汽車(chē)創(chuàng)行者大會(huì)。會(huì)上，上汽集團(tuán)發(fā)布了榮威“光之翼”Vision-E Concept——純電動(dòng)超級(jí)轎跑SUV概念車(chē)，進(jìn)一步闡釋了其對(duì)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的看法。

“隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)的發(fā)展，全新的汽車(chē)時(shí)代即將到來(lái)。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，在此趨勢(shì)下，作為上汽集團(tuán)旗下唯一的乘用車(chē)自主品牌，上汽乘用車(chē)必須緊貼集團(tuán)未來(lái)戰(zhàn)略，在此輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。

傳統(tǒng)車(chē)企要加速轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，在上汽集團(tuán)“新四化”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，上汽已在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)領(lǐng)域收獲了不少成果。

在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)板塊，上汽集團(tuán)與阿里合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5上市8個(gè)多月，銷(xiāo)量便突破14萬(wàn)輛，成為上汽乘用車(chē)旗下拳頭產(chǎn)品；在新能源汽車(chē)板塊，上汽新能源今年3月的銷(xiāo)量達(dá)2790輛，同比增長(zhǎng)380%。此外，繼榮威eRX5后，榮威ei6也在上海車(chē)展期間上市。

在今年上海車(chē)展上，以蔚來(lái)、威馬、奇點(diǎn)、正道等為代表的新創(chuàng)電動(dòng)車(chē)公司集體亮出量產(chǎn)車(chē)型，讓傳統(tǒng)車(chē)企感到了一定的壓力。

而面對(duì)行業(yè)內(nèi)新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)，以及長(zhǎng)安、吉利等自主品牌在智能互聯(lián)領(lǐng)域的追趕，上汽不得不加快前進(jìn)步伐，上汽集團(tuán)的“新四化”戰(zhàn)略成發(fā)力重點(diǎn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，榮威Vision-E就是在上汽集團(tuán)第一代互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)上提升與打造的下一代新能源互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型，搭載了上汽和阿里聯(lián)合研發(fā)的最新智能互聯(lián)系統(tǒng)，并擁有AR-HUD抬頭顯示技術(shù)、自主泊車(chē)、無(wú)線(xiàn)充電等技術(shù)，純電續(xù)駛里程超500公里，百公里加速為4秒。據(jù)悉，該車(chē)型將在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，除了榮威Vision-E，MG名爵品牌也在上海車(chē)展上展示了全新電動(dòng)超跑概念車(chē)——MG E-motion Concept。

“上汽在‘新四化’上已做了充分準(zhǔn)備，特別是最關(guān)鍵的電動(dòng)化領(lǐng)域。”王曉秋告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在電動(dòng)化方面，上汽已自主掌握了核心“三電”科技；在智能化方面，上汽技術(shù)中心與前瞻技術(shù)部均投入大量人力、物力與精力，進(jìn)行智能駕駛技術(shù)研發(fā)；網(wǎng)聯(lián)化方面，上汽是目前互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型占比最高的車(chē)企，也是唯一實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)量產(chǎn)化的車(chē)企。

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)再定義

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，無(wú)論是近日的長(zhǎng)安與蔚來(lái)合作，還是上海車(chē)展期間，奇瑞與百度簽署的針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，傳統(tǒng)汽車(chē)的定義正被打破，新能源、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)集群爆發(fā)，讓汽車(chē)工業(yè)與新科技聯(lián)系更緊密。

“現(xiàn)在都在講互聯(lián)網(wǎng)，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有了非常大的變化，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)是車(chē)企自己，而不是所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，這也間接地提醒我們，未來(lái)的格局在哪里。”王曉秋表示。

只不過(guò)，對(duì)未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，每家的技術(shù)路線(xiàn)都不盡相同。在王曉秋眼中，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是“一臺(tái)跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)”?！八鼤?huì)帶來(lái)更多智能互聯(lián)體驗(yàn)。未來(lái)汽車(chē)加上互聯(lián)網(wǎng)后，將給行業(yè)帶來(lái)很大變化，比如對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)都會(huì)帶來(lái)很多改變?！?/p>

基于此，在上述汽車(chē)創(chuàng)行者大會(huì)上，上汽提出“思想眾籌”，即改變傳統(tǒng)的單向“造車(chē)”模式，讓用戶(hù)參與造車(chē)，開(kāi)啟互動(dòng)、共享“造車(chē)”時(shí)代。據(jù)了解，上汽集團(tuán)將開(kāi)始正式招募榮威Vision-E的首批深度設(shè)計(jì)體驗(yàn)官，成立榮威Vision-E量產(chǎn)車(chē)及未來(lái)戰(zhàn)略車(chē)型的核心DIY意見(jiàn)團(tuán)隊(duì)。

“近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)很熱，不管他們成功與否都會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展起到間接推動(dòng)作用?；ヂ?lián)網(wǎng)是大趨勢(shì)，至少?gòu)慕裉靵?lái)看，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)的汽車(chē)一定沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”王曉秋表示。

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